@MSGID: eb39f050
@REPLY: 1@dont-email.me> ef2921db
@REPLYADDR Commander Kinsey <CK1@nospam.com>
@REPLYTO 2:5075/128 Commander Kinsey
@CHRS: CP866 2
@RFC: 1 0
@RFC-References:
<ho7ofjF1701U1@mid.individual.net> 1@dont-email.me>
1@dont-email.me>
<B7ecnQpW0IOINWD5nZ2dnZfqn_adnZ2d@brightview.co.uk> 1@dont-email.me>
@RFC-Message-ID:
@TZUTC: 0100
@PID: Opera Mail/1.0 (Win32)
@TID: FIDOGATE-5.12-ge4e8b94
On Sun, 10 Sep 2023 18:20:45 +0100, Paul <nospam@needed.invalid> wrote:

> On 9/10/2023 7:27 AM, NY wrote:
>> On 10/09/2023 00:38, Commander Kinsey wrote:
>>> On Mon, 28 Aug 2023 07:55:11 +0100, Brian <noinv@lid.org> wrote:
>>>> True, you use the brakes less- at least you should aim to - but you still
>>>> use them. If anything, regenerative braking is perhaps a misleading term.
>>>
>>> Nothing you`ve said seems to suggest it`s a misleading term.
>>
>>
 >> I tend to think of regenerative braking as doing something
*useful* with the kinetic energy that is converted to electricity: feeding it
back into the grid with trains/trams, or feeding it back into the
batteries with battery electric cars.
>>
 >> Feeding into a huge resistor is still regenerative, but it is a
waste of the energy unless it helps heat the inside of the car on a
cold day.
>>
 >> I imagine that battery EVs feed as much power into the battery
as they can (subject to an upper limit on how quickly batteries can
be charged) and any excess is dumped to a resistor.
>>
 >> If a car is slowed from (for example) 70 mph to rest at a
brisk but not emergency level of braking, what proportion of the energy
(roughly) is converted back to useful energy in the battery, and what
proportion goes as heat. Assuming braking is by regeneration to the maximum
possible level, with the minium frictional braking that is needed.
>>
 >> Is there any noticeable discontinuity if the brake pedal is
gradually pressed to increase the braking force, as the system switches
(gradually?) between regen and frictional? Does it "feel" like pure frictional
braking, or does the driver have to get used to a sudden change as he
gradually increases the brake pedal pressure.
>
> The brake blending on at least one of the BEVs

Why do you say BEV?  All EVs are battery.  A hybrid is not an EV.

> was bad.  There was a noticeable gap between regen portion of pedal
> and friction brake.
>
> Many others, perhaps using more fly-by-wire, are "perfection".
>
> There are different motor types. At least, Permanent Magnet and
> Induction motors, as examples. Some cars have two motors, one
> for the front axle, one for the back axle, and the motors
> aren`t even the same type. The regen characteristics are different
> for each.
>
> A motor that requires "excitation", would waste battery
> energy if you regenned at 5 kph. That`s part of the reason some
> of them stop regen at speeds like 30 kph. The motor definitely regens,
> but, it may not be economical of battery life, to do that below 30 kph.

Howe can it not be good for battery life to give it a little trickle of power?

> Cars have been made, with 1,2,3, or 4 motors. They`ve tried it all :-)
>
> But an overall message is, they`ve made the same "complexity mistakes"
> as the ICE vehicles. There was an opportunity to "simplify" and
> it took about ten microseconds to throw that idea out the window.
> I hold out hope for the "city cars", that they may preserve
> some of the spirit of simplicity. The porkers they`re making now,
> there is way too much stuff to break down on them, for their
> own good.

 I want the good old days of a basic Citroen 2CV or Lada Riva.
Cheap and nasty but it works and is easy to maintain.

> Ford right now, has discovered after their first generation of BEV,

> that

Superfluous word.

> "there are too many miles of wire in the chassis". They need
> to do another kind of control bus, to reduce the control complexity
> inside the vehicle, and reduce manufacturing costs. And that`s just
> for all the computers in the machine. You didn`t hear them say
> "we need to reduce the number of computers". Instead, they`re saying
> "we need to make the wires more efficient, between all these here computers".
> When all the indicator lights in your dash, flash on and off, your
> mechanic goes "fuck me, an electrical problem". They hate those
> (my brother is a mechanic and admits this).

 That`s the mechanic`s fault for not taking lessons in electronics.
The garage I use says "electrical problem", plugs in a laptop, then
orders the necessary part.

> Now, imagine working on a car,
> where the car maker admits "there are too many miles of wire in here" :-)
--- Opera Mail/1.0 (Win32)
 * Origin: Newshosting.com - Highest quality at a great price! www (2:5075/128)
SEEN-BY: 5001/100 5005/49 5015/255 5019/40 5020/715
848 1042 4441 12000
SEEN-BY: 5030/49 1081 5058/104 5075/128
@PATH: 5075/128 5020/1042 4441