@MSGID: 2:292/854 162e4119
@TZUTC: 0200
 Boeing is again dealing with a quality problem in production. This
time it concerns the attachment of the tail of the 737 and MAX, which
was not done 
 correctly. Boeing has to check an as yet unknown number of
aircraft, delaying deliveries.
 
 The Bloomberg news agency was the first to report the news on
Thursday evening after the American stock exchange closed, but it has been
confirmed by Boeing. The aircraft manufacturer was informed on Wednesday by
its major supplier Spirit Aerosystems that there is a problem. Spirit
builds the complete fuselages of the 737 and MAX.
 
 On aircraft built since 2019, two of the eight tail fin attachment
points do not meet the correct specifications. The problem has been found
on the military 737 P-8A, the MAX 7, MAX 8 and the MAX 8200, but
not on the MAX 9 and the MAX 10s built so far. The reason why an
error was made with only two attachment points is being investigated.
Spirit has been building the hulls for years.
 
 Boeing emphasizes that the problem has no consequences for the
safety of the aircraft, but according to standard procedure it immediately
informed the aviation authority FAA. The manufacturer must now check which
devices are affected by the deviation and expects to spend days or even
weeks on this. This concerns aircraft built from 2019 onwards.
 
 After the flight ban in March 2019, Boeing had approximately 450
MAXs in stock. At the end of December, 250 of these were still at the
factory. Between December 2020 and the end of March this year, 757 aircraft
were delivered, including newly built aircraft. Due to the extra
inspections, fewer MAXs can be delivered in the near future, says Boeing.
 
 The problem comes a few days after reports that Boeing wants to
increase production of the MAX as early as this summer from about 31 per
month now to 38 units, anticipating a minimum of 40 per month in 2024.
In 2025, 52 aircraft should be built. , just as much as before the
corona crisis.
 
 The discovery does not bode well for Spirit Aerosystems. Boeing
Commercial Airplanes CEO Stan Deal already mentioned a production problem in
the fuselage of the MAX last year, but it is unclear whether this is
the same thing. In 2020, Spirit discovered anomalies in the nose section
of the 787 it built, which was later added to a problem with the
forward pressure bulkhead. CEO Tom Gentile said several times that Spirit
had thoroughly reviewed the manufacturing process to address the source
of the errors, but now he has a new problem.

--- DB4 - 20230201
 * Origin: AVIATION ECHO HQ (2:292/854)
SEEN-BY: 1/120 18/0 80/1 103/705 123/0 126 170
180 200 755 3001 124/5016
SEEN-BY: 153/757 154/10 203/0 221/0 1 222/2
229/426 240/1120 1254 1634 5832
SEEN-BY: 240/8002 8005 250/1 275/1000 280/464 5003
291/111 292/854 8125 301/1
SEEN-BY: 313/41 335/364 341/66 234 371/0 396/45
423/120 467/888 530/204
SEEN-BY: 633/280 712/848 1321 770/1 3634/0 12 12
56 57 4500/1 5001/100
SEEN-BY: 5005/49 5020/848 1042 4441 12000 5030/49
1081 5075/128 5090/958
@PATH: 292/854 280/464 240/1120 3634/12 5020/1042
4441