@MSGID: 2:250/1@fidonet 644bfbe3
@REPLY: 2:292/854 1c394432
@CHRS: UTF-8 2
@TZUTC: 0100
@TID: MBSE-FIDO 1.0.8.3 (Linux-x86_64)
Hello Aviation!

Thursday April 27 2023 22:53, you wrote to All:

Is it only me who spots significant errors in this report ?

1. `So-called pitot speed control tubes` ?
   What is `so called` about it , they have been around since what, around
   1910`s.
   Likewise the issues of them freezing, usually in cloud but any
   moisture bearing air where temps are at or below +2 so no surprises there.

2. Standard solutions is to turn on anti ice protections including pitot
   heaters PRIOR to entering such conditions.

   This is not new, every PPL is trained to use such early on during their
   training.

3. Back to the basic issue so they lost or poor readings of air speed and more
   than likely altimeter mis-readings.

So why not use the navigation systems air and ground speed indicators and for
that matter like wise altitude reading.  Which not withstanding will be more
accurate that the old blow such method using a pitot tube which are part of 
the
stand by (back up) instruments.

Next we will hear about the aircrew using the magnetic compass to navigate by
as a primary instrument .

Who on earth pilots an aircraft, and only uses one instrument, when more than
one is present - even a PPL let alone a commercial pilot or does the French
allow commercial crew to exist without the full Instrument training and the
rating  as well as the a/c rating that would cover such instances ?


My opinion, but only based on the raw info, is that, yes the crew screwed up -
bad pitot tubes / non heating etc allowed. Poor training, rating renewals both
for a/c type and not.

Flying a light twin, such as a Cessna C340P I have access to such secondary
instrumentation when using even sat navigation, let alone the other tools at 
my
disposal.

Vince

A qualified UK, USA and others, license holder.


 > The French public prosecutor is appealing against a ruling that
 > acquits aircraft manufacturer Airbus and airline Air France of blame
 > for a plane crash with an Airbus A330-200 off the coast of Brazil. A
 > French court ruled earlier this month in a case involving a flight
 > that crashed in 2009.

 > That flight was on its way from Rio de Janeiro to Paris and ran into
 > problems in a storm over the Atlantic Ocean. So-called Pitot speed
 > control tubes froze, preventing the pilots from getting clear speed
 > readings. They lost speed, but did not notice it in time.

 > Relatives of the 12 crew members and 216 passengers who died had sued
 > Airbus and Air France for involuntary manslaughter. They claim, along
 > with some aviation experts, that the pilots were insufficiently
 > trained to cope with the loss of speed. In addition, the problem of
 > the frozen tubes would have been known before the crash.

 > The problem of freezing the Pitot tubes on Airbus A330 aircraft had
 > already been reported by other pilots before the crash. In the months
 > following the accident, these tubes were replaced worldwide. The crash
 > also prompted a review of pilot training protocols.

 > The judge found that both companies had been negligent on some points.
 > But those cases were not serious enough for a conviction. "A probable
 > causal relationship is not enough," the judges said. It is striking
 > that precisely the Public Prosecution Service had argued for
 > acquittal, but is now appealing.

 > Alain Jakubowicz, lawyer on behalf of a number of relatives, says that
 > there is "enormous relief" about this "very rare decision by the
 > Public Prosecution Service". "The determination of the families will
 > be even greater. This gives us great hope," said Jakubowicz.



--- Mageia Linux v8 X64/Mbse v1.0.8.3/GoldED+/LNX 1.1.5-b20180707
 * Origin: Air Applewood, The Linux Gateway to the UK & Eire (2:250/1)
SEEN-BY: 1/120 18/0 25/0 123/0 126 170 180 200
755 3001 154/10 222/2 240/1120
SEEN-BY: 250/0 1 3 5 6 8 11 12 13 263/0 5
275/1000 1000 301/1 467/4 888
SEEN-BY: 712/1321 1321 3634/0 12 12 56 57 4500/1
5001/100 5005/49 5020/848
SEEN-BY: 5020/1042 4441 12000 5030/49 1081 5075/128
5090/958
@PATH: 250/1 3634/12 5020/1042 4441