@MSGID: 2:292/854 1a1a0d1a
@REPLY: 1:135/250@fidonet 686d2097
@TZUTC: 0200
Brent,
 
RR> That may be the case, but the issue itself may not be Boeings
RR> responsibility.  The 739-ER entered service in 2007. Depending on when
RR> Delta took possesion the aircract may have already been through 1 D
RR> check.
 
As it is a workhorse, this may entirely be the case.
 
RR> How was it maintained the airlines from delivery to issue?
 
 Also correct and I wish to add that as far as I understand, there
are no strategic nor structural outstanding issues with Delta`s
maintenance procedures.
 
RR> Though the MAX and the issue with the door plug have tainted the entire
RR> 737 line.  Simmilar to the American DC10 crash in Chicago.  The issue
RR> stemmed from impropper MX procedures that MD had on record of
RR> discouraging.
 
 Also correct, but in the case of the 737 there has been more than
one red flag in past years.
 
 As for the DC10, I`ve flown several DC10`s ever since the very
early 70-ties and never felt unsafe in them. Though here it`s not just
the Chicago crash of 1979. There had already been the Turkish Airlines
DC10 in Ermenonville which preceded it and then followed the same year
by the Air New Zealand crash at Mt. Erebus and the WesternAirlines
crash at Mexico City landing at a closed runway. Bad luck because the
Erebus and Mexico City crashes also were not technical but happened too
close to eachother prompting the flight ban.
 
I think it was a reliable aircraft.
 
 \\%/@rd

--- DB4 - 20230201
 * Origin: AVIATION ECHO HQ (2:292/854)
SEEN-BY: 80/1 103/705 124/5016 153/757 154/30 203/0
221/0 1 229/426 240/1120
SEEN-BY: 240/5832 263/1 280/464 5003 5006 292/854
2226 8125 301/1 310/31
SEEN-BY: 335/364 341/66 234 396/45 423/120 460/58
467/888 633/280 712/848
SEEN-BY: 770/1 4500/1 5001/100 5020/400 715 848
1042 4441 12000 5030/49 1081
SEEN-BY: 5061/133 5075/128
@PATH: 292/854 280/464 467/888 5020/1042 4441