@MSGID: 1:135/250@fidonet 687bccd1
@PID: C-NET AMIGA BBS 5.36b
  Facebook and other social media platforms are all abuzz with
theories contradicting the investigation and preliminary report of the Air
India B787 crash. What is all your take on it?

  Indian nationals and conpiracy buffs are pretty much driving their
belief that either "Our pilots can not be that stupid.", or "An Indian
would not kill himself and almost everyone on that plane in a murder
suicide incident."

So top down.

The fuel switches can NOT be moved automatically.  They must be manually
actuated, and in order to do that, they must be pulled OUT, then moved DOWN.
The AIB that was issued for defective or inactivated springs SHOULD have been
corrected in either the aircrafts next C or D check.  Failing to address this
would be on the Airlines MX department.

  Well, besides the usual spewing of "Engineers, Doctors, or Lawyers"
overnight on Facebook. This has mainly been driven either by the "Bash
Boeing" crowd or Indian Nationalism. I would jump on the "Too much
nationalism is a bad thing.", but that would make me as an American an
hypocrite right now.. So lets just move right along.

  Indian nationals are pretty much driving their belief that either
"Our pilots can not be that stupid.", or "An Indian would not kill
himself and almost everyone on that plane in a murder suicide incident."

So top down.

The fuel switches can NOT be moved automatically.  They must be manually
actuated, and in order to do that, they must be pulled OUT, then moved DOWN.
The AIB that was issued for defective or inactivated springs SHOULD have been
corrected in either the aircrafts next C or D check.  Failing to address this
 would be on the Airlines MX department.here COULD have been a logic
fault in either of the Electronic Engine Controllers (EEC), or FADECs, or
FUEL SYSTEM MANAGEMENT CARDS (FSMCs), that might have triggered a logical
shutdown command, but the systems are REDUNDANT, Multiple engines, multiple
cards, multiple computers. The chances of both systems failing and causing
a fuel system cutoff to both engines 1 sec. apart is so small as to
be nonexistent.

The smoking gun that this was done by one of the pilots (And they should
 release the CVR audio). Those switches make a distinct sound, that
should have been picked up by one of the Cockpit Area Mic`s "CAM"s. Which
should correlate to the recording of the Fuel Switches being moved from
RUN to CUTOFF one after the other.

WORDS ARE IMPORTANT -
The Captain (Pilot Monitoring on this flight), stated to the First Officer
(Pilot Flying this flight).  "You cutoff.."  Which the FO replied, "Didn`t"
Most monitoring pilots in this situation would first be confused as to why the
engines are rolling back, and start interrogating the EICAS, or engine
instruments looking for the cause.  He didn`t, he know EXACTLY what had just
happened!  Either himself (To cover his actions), or the First Officer reached
down and moved the Fuel Switches from RUN to CUTOFF.

 The people who are screaming BOEING coverup, or You are just
blaming the pilots because they are dead, have NO IDEA how an investigation
of an incident with a complex system work, and are biasing feelings
over facts.

That is my 2 cent analysis.

Rug Rat (Brent Hendricks)
Blog and Forums  - www.catracing.org
IMAGE BBS! 3.0   - bbs.catracing.org 6400
C-Net Amiga BBS  - bbs.catracing.org 6840
--- CNet/5
 * Origin: The Rat`s Den BBS (1:135/250)
SEEN-BY: 1/120 18/0 103/705 123/0 126 180 755
3001 3002 124/5016 135/0 115
SEEN-BY: 135/205 220 240 250 363 385 390 391
153/757 154/10 30 203/0 221/0
SEEN-BY: 222/2 240/1120 5832 250/1 263/1 275/1000
280/464 5003 5006 292/854
SEEN-BY: 292/8125 301/1 310/31 341/66 234 396/45
423/120 460/58 467/888
SEEN-BY: 633/280 712/848 1321 770/1 3634/0 12 56
57 60 4500/1 5020/400 715
SEEN-BY: 5020/848 1042 4441 12000 5030/49 1081
5061/133 5075/128
@PATH: 135/250 115 3634/12 222/2 263/1 280/464
467/888 5020/1042 4441