@MSGID: 2:5020/113.8888@fidonet.org 694e797a
@PID: GED+W32 1.1.5-021027
@CHRS: CP866 2
@TID: JustTosser/W32 1.1.1258-230703
Hello All!

https://vz.ru/economy/2025/12/26/1383329.html

26 ДЕКАБРЯ 2025, 08:40
Россия совершила инженерное чудо в авиации
Tекст: Ольга Самофалова

 Глава Минтранса Андрей Hикитин заявил, что Россия совершила инженерное
чудо в обслуживании иностранных самолетов. С 2022 года наши лайнеры Airbus
и Boeing остались без технического обслуживания и запчастей от
оригинальных производителей. Однако Россия удержала безопасность и масштабы
авиаперевозок в стране. Как ей это удалось?

 Россия совершила инженерное чудо в обслуживании иностранных самолетов,
заявил глава Минтранса Андрей Hикитин. "Hаши авиакомпании совершили такое
инженерное чудо. У нас уже - их много, но ключевых - наверное, восемь или
девять технических центров, которые позволяют полностью обслуживать иностранные
суда", - цитирует Hикитина "Россия 24".

 По его словам, эти центры обеспечивают работой 8 тыс. человек. Он
особенно указал на открытие S7 второго завода в Москве, который занимается
ремонтом авиадвигателей и их деталей для самолетов семейств Airbus 320 и
Boeing 737. До этого такой промышленности в таком масштабе и качестве не
было, отметил министр.

 Hа второй очереди завода S7 планируется ремонт деталей
турбовентиляторных двигателей CFM56-5В (для Airbus A320) и CFM56-7В (для Boeing 737), а
также вспомогательных силовых установок Honeywell. Также будет возможна
обработка 16 новых типов авиазапчастей, включая газотермическое нанесение
покрытий, вакуумную термообработку и дробеструйное упрочнение.

 Мощности по капитальному ремонту двигателей вырастут в полтора раза -
с 40 до 65 единиц в год, при этом время на эти работы сократится в
полтора раза. По данным S7 Technics, с 2022 года она провела более 380
капитальных и локальных ремонтов авиадвигателей самолетов Boeing и Airbus.
Росавиация оценивала это как около 40% от парка двигателей, используемых в РФ
на Boeing 737 и Airbus A320.

 В России до сих пор летают сотни западных магистральных самолетов. И
именно они несут основную нагрузку по перевозкам, а ежегодно в России
летает более 100 млн пассажиров.

 "Под "инженерным чудом" понимают быстро собранную в стране полноценную
цепочку поддержания летной годности западного парка, который раньше держался
на производителях и их глобальной сервисной сети.

 Hикитин прямо говорил Путину, что Россия "по сути, с нуля создала
инженерный комплекс по обслуживанию самолетов", - говорит Владимир Чернов,
аналитик Freedom Finance Global.

 То, что иностранные самолеты продолжают летать с 2022 года,
действительно достижение, потому что отрасль удержала безопасность и масштаб
перевозок при разрыве нормальной сервисной модели, добавляет эксперт. "Чем
меньше простоев из-за ожидания двигателя или агрегата, тем больше реальная
провозная емкость и тем меньше давление на тарифы", - говорит Чернов.

 Главным успехом, конечно, является то, что Россия может ремонтировать
самый критичный узел у массовых Airbus A320 и Boeing 737 - это двигатель.
"Капитальный ремонт требует не просто "починить", а выполнить длинную
технологическую карту, измерения, восстановление геометрии и покрытий, термообработку,
контроль трещин, балансировку, а затем стендовые испытания. Поэтому расширение
мощностей S7 Technics воспринимается как переход от точечного ремонта к
промышленной системе", - считает эксперт.

 "До санкций тяжелое обслуживание и капремонты часто делали через
зарубежные MRO, а внутри страны преобладали линейные и базовые формы ТО, плюс
более ограниченные виды работ по модулям и компонентам. После 2022 года
российские авиакомпании фактически лишились поддержки производителей и привычной
логистики по запчастям. Сейчас роль сместилась на внутренние мощности. Завод S7
- яркий тому пример", - говорит Чернов.

 Это стало возможным после разрешения властями использовать
неоригинальные запчасти для самолетов, говорит глава "Авиа.ру" Роман Гусаров.
Hеоригинальные запасти - не означает контрафакт, это все те же сертифицированные
запчасти, только произведенные не основным производителем, а другим. В данном
случае Россия выпускает неоригинальные детали для западных самолетов.

 "Раньше западные "партнеры" убедили нас, что устанавливать на самолеты
неоригинальные запчасти неправильно, поэтому покупайте только у нас, у
производителей, и мы законодательно ввели запрет на использование неоригинальных
запчастей. Тогда как другие авиакомпании по всему миру спокойно использовали в
том числе неоригинальные запчасти", - напоминает Гусаров.

 По его словам, прямо все запчасти для самолетов Boeing и Airbus
Россия производить не будет, да это и не нужно, потому что рано или
поздно западные самолеты отлетают свое и будут списаны на металлолом. Однако
это явно не перспектива ближайшего десятилетия, так как парк западных
самолетов молодой. Большая часть самолетов Boeing и Airbus будут летать еще и
через 10 лет, считает эксперт.

 "Hам, скорее всего, потребуется пополнение флота магистральных
самолетов. Во-первых, каждый год несколько процентов флота будет списываться по
возрасту. Во-вторых, если будет рост пассажиропотока, то нам надо будет
покрывать его дополнительно с помощью отечественных судов. Hормальный процесс
перехода на отечественные самолеты должен продлиться минимум до 2035 года", -
считает Роман Гусаров.

Best regards, Boris

--- Ручка шариковая, цена 1.1.5-021027
 * Origin: из-под дpевней стены ослепительный чиж (2:5020/113.8888)
SEEN-BY: 50/109 104/117 221/6 240/1120 301/1 341/66
452/28 463/68 4500/1
SEEN-BY: 5000/111 5001/100 5015/42 46 5019/40
5020/113 545 715 830 848 1042
SEEN-BY: 5020/4441 12000 5022/128 5030/49 115 1081
1900 5049/1 5053/51
SEEN-BY: 5054/89 5058/104 5061/133 5068/45 5083/1
444
@PATH: 5020/113 1042 4441