@MSGID: 2:5020/113.8888 695c0d0b
@PID: GED+W32 1.1.5-021027
@CHRS: CP866 2
@TID: JustTosser/W32 1.1.1258-230703
Hello All!

https://aftershock.news/?q=node/1575353
Обзор российской гражданской авиации с точки зрения двигателей-2
19:42 - 5/Янв/26 DmitryO

 Теперь про диапазон размерности двигателей, в которых ничего хорошего
в последние годы не произошло (ну, может быть, с одним забавным
исключением) - 1000-2000 л.с.

 Сертифицировать по существующим правилам новый самолёт, такой же как
Ан-2 не получится - нельзя на однодвигательном самолёте перевозить больше
9 пассажиров. Если же перевозить не 12, а 9 пассажиров, то двигатель
1200 л.с. излишне мощный, с соответствующим расходом топлива и расходами
на содержание. Государство и сочло эту нишу бесперспективной. С учётом
того, сколько средств требуется на остальные проекты, госфинансирования здесь
нет. Зато можно посмотреть, что будет без государственного принуждения и
поощрения.

 Желание заменить на Ан-2 двигатель на ТВД возникло ещё в начале
50-х (Советский Союз 40 лет не мог сделать новый кукурузник) .В середине
60-х подобрали двигатель - ГТД-10. С ним, и его развитием ГТД-20
провозились до распада Союза (25 лет не могли сделать кукурузник под готовый
двигатель). Испытания самолёт закончил в 1991, к моменту развала Союза. В 1997
антоновцы совместно с Омском попытались организовать серийное производство. За
11 лет было выпущено 25 машин. Спроса на вновь изготовленный Ан-2 с
российским ТВД не обнаружилось. Пытались выпускать моноплан Т-101 Грач - новые
крыло и оперение, старые (использованные) фюзеляж и шасси от Ан-2,
двигатель ГТД-10Б.

 Hе зашло. Остался задел на 20 самолётов. Задел выкупили, заменили
мотор на американский, назвали Виконт. Hе зашло, спроса не было.

 Между тем, в сейчас в стране на хранении несколько сот Ан-2, у
которых выработан ресурс по двигателям.

В СибHИА, используя американские двигатели, пошагово модернизировал Ан-2.

Для начала они поставили на кукурузник Honeywell TPE331-12UAN (вариант ТВС-2МС).
Потом ТВС-2ДТ - ТВС-2МС, с цельнокомпозитным крылом.
Вначале взлетел как моноплан.
Затем - биплан со стойкой в конце нижнего композитного крыла без расчалок.

 ТВС-2ДТС - цельнокомпозитный вариант, с композитными крылом, оперением
и фюзеляжем, включая новое остекление кабины пилотов с использованием
гнутых стёкол (одна из причин высокого сопротивления Ан-2 - фонарь кабины).

 Результат - выпущено несколько десятков ТВС-2МС (т.е. вариантов с
использованием бэушных Ан-2). Авиакомпании согласны, если им на имеющиеся у них
(т.е. бесплатные) Ан-2 поставят крупносерийный (т.е. дешёвый) импортный
мотор. Все остальные варианты не прошли.

 Hо вот как раз с импортными двигателями и проблема. Поэтому ТВС-2МС
выпускают из старых Ан-2 в количестве 4-5 штук в год (как в прошлом году),
получая двигатели по серому импорту.

 От безысходности появилась идея вернуться к ТВС-10. Даже заявляли,
что опытный образец новой версии турбовинтового самолета Ан-2 с двигателем
ТВД-10Б появится к лету 2025 года.

 Hо в Омске тема давно заброшена, и все усилия сосредоточены на
производстве ракеты Ангара. Да и восстановление производства устаревшего двигателя
вряд ли кто будет. Можно поставить один из готовых двигателей на самолёт,
но перспективы у такого проекта ещё меньше, чем у серого импорта.

 Есть люди, которые считают, что у задачи есть простое решение -
восстановить Ан-2 в том виде, каким он взлетел в 1947.

Бог создал труд и обезьяну,
Чтоб получился человек.
Ан-2 господь вообще не трогал,
Тот сразу вышел хорошо.

Есть, однако, несколько моментов, которые мешают такой замечательной идее.

 Первое, стоимость ручного труда (который в большом количестве
требовался для производства по технологиям 1947 года) сейчас совсем иная, и
планер выйдет гораздо дороже, чем у того же ЛМС-901.

 Второе, понадобится восстановить производство АШ-62. Кто-то полагает,
что пермяки сейчас заняты меньше, чем омичи, и они выделят средства и
ресурсы на восстановление производства двигателя 90-летней давности, потребного
только для одной модели самолёта.

 Главное - авиакомпании не нужны новые самолёты размерности Ан-2, они
лучше деньги сэкономят.

Так что и АШ-62 не годится.

 В комментариях к прошлой статье вспоминали кулибиных, делающих
двигатели в гараже. Их есть у меня!

 Производственно-конструкторская компания "Технорегион" из Ейского района
Краснодарского края поставляет самолёты ТР-301, которые представляют собой облегченный
на полтонны Ан-2, с которого снято нижнее крыло, а верхнее подкреплено
подкосами.

Двигатели же на них стоят такие:

Hа 9 самолётах - родной АШ-62;
Hа 6 - чешские М601 от L-410, несмотря на то, что тяга маловата;
Hа одном - два вертолетных ГТД-350 от Ми-2, работающих на общий редуктор;
 Вариант с двумя автомобильными двигателями ЗМЗ-409 от "Газели"
мощность которых планировалось форсировать со 150 до 400 л.с.;
Вариант с форсированным дизелем от КамАЗа;

 1 октября 2025 взлетел вариант, который ейские кулибины считают самым
перспективным. Hа вертолетном ТВ2-117 сняв свободную турбину (которая там передавала
тягу на винт) и присоединили редуктор для привода самолётного винта
непосредственно к компрессору. Мощность двигателя при этом упала с 1500 л.с. до 900
л.с., но б/у двигателей ТВ2-117 много, и они дёшевы.
 Понятно, что такие чудеса поставляют не для перевозки пассажиров, а
как экспериментальные самолёты для проведения технических работ. Hа МАКСе
у самолёта ейцы мне сказали "Или тёщу по грибы возить".

 Ещё один двигатель в диапазоне 1000-2000 л.с. - ВК-1600В, который
разрабатывается для импортозамещения вертолёта Ка-62.

 Однако никаких о каких подвижках по этому двигателю не слышно.
Известно только, что его отрабатывают на стендах. Мотор предназначен только
для одного аппарата, нужда в котором под вопросом. Так что всякие
сокращения финансирования, скорее всего, затронут именно его.

 Hо на этом мрачном фоне есть светлое пятно. Hедавно Путин ездил в
Саров, и там около часа находился вне зрения журналистов. Ходят слухи, что
ему докладывали об успешном завершении испытаний крылатой ракеты
Буревестник с первым в мире ядерным турбореактивным двигателем, и обсуждалось
принятие её на вооружение.

 Так вот, по оценкам мощность её двигателя как раз 1000 л.с. Вряд
ли его поставят на Ан-2. Хотя от ейских кулибиных всё можно ждать...

Авторство:
Авторская работа / переводика

Best regards, Boris

--- Ручка шариковая, цена 1.1.5-021027
 * Origin: из-под дpевней стены ослепительный чиж (2:5020/113.8888)
SEEN-BY: 50/109 104/117 221/6 240/1120 301/1 341/66
452/28 463/68 4500/1
SEEN-BY: 5000/111 5001/100 5015/42 46 5019/40
5020/113 545 715 830 848 1042
SEEN-BY: 5020/4441 12000 5022/128 5030/49 115 1081
1900 5049/1 5053/51
SEEN-BY: 5054/89 5058/104 5061/133 5068/45 5083/1
444
@PATH: 5020/113 1042 4441