@MSGID: 2:5020/113.7777@fidonet.org 69653272
@PID: GED+W32 1.1.5-021027
@CHRS: CP866 2
@TID: JustTosser/W32 1.1.1258-230703
Hello All!

https://aftershock.news/?q=node/1575999

Обзор российской гражданской авиации с точки зрения двигателей-3
09:31 - 8/Янв/26 DmitryO

 Переходим к следующему диапазону - турбовинтовые двигатели мощностью
свыше 2000 л.с.

 Во первых, это ВК-2500, в девичестве ТВ3-117. Повторю, ОДК совершили
трудовой подвиг, полностью перенеся в Россию производство этого двигателя,
который серийно производился только в Запорожье.

2014 год - 0.
2015 год - 30 двигателей.
2016 год - 60 двигателей.
2017 год - 100 двигателей.
2018 год - 180 двигателей.
2019 год - 230 двигателей.
2021 год - около 300 двигателей.

 Причём в 2015-2016 многие из этих, собранных в России двигателей
состояли из запорожских запчастей. Вначале, условно, только шильдик
прикручивали.

 Когда Путин говорит, что 4 года назад у нас производились 791
двигатель - самая значительная их часть это ВК-2500. И когда он говорит, что
за время СВО производство увеличилось более, чем в 1,5 раза, до 1271
штуки - это тоже в значительной мере о нём.

Сейчас же полная локализация позволяет серийно выпускать следующие аппараты:

 -- Ми-35 - упрощённый вариант Крокодила Ми-24, поставлявшийся вначале
на экспорт, а затем и в ВС РФ. Характерная отличительная черта от
Ми-24 - неубирающиеся шасси.
-- Ми-28 в разных модификациях
-- Ка-52 в разных модификациях
-- Ми-8/Ми-17, золотой вертолёт ВР во множестве модификаций
-- Ка-29/Ка-31/Ка-32

 Есть ещё одно применение ТВ3-117, кроме вертолётов. Антоновцы
приспособили его на пассажирский Ан-140. И хотя самолёт получился несчастливый,
как и все антоновские самолёты после 1991 (разбились 4 машины из 35
построенных). Производство их было развёрнуто в Самаре и Иране (IrAn-140). В
Самаре производство прекращено (хотя десяток машин летает у наших военных).
А вот иранцы не так давно сделали грузовую версию IrAn-140 Симург.

 Вряд ли иранцы для серийного производства своего самолёта рассчитывают
на запорожские двигатели. Двигатель экспортируется во множество стран, как
в составе вертолётов, так и для ремонта уже поставленных.

 Второй мотор в диапазоне - ТВ7-117 на 3000 л.с.. У него гораздо
более трудная судьба. Ещё когда я студентом пришёл в ЦАГИ в 1984,
услышал, что двигатель не получился, поэтому проект Ил-114 закрывают. Тем не
менее к 1990 году мотор и самолёт довели до первого полёта.

 Тут бы доводить двигатель дальше, повышать надёжность, но началась
перестройка с перестрелкой. ТВ7-117 повезло меньше,чем ПС-90, не нашлось Газпрома,
который вытянул бы ещё и этот мотор. Узбеки сразу же заменили на серийных
Ил-114 его на отработанный американский мотор, и отладки на практике
фактически не было.

  Достали из загашников его только в 2010-х годах. Появился проект
переноса выпуска Ил-114 из Ташкента, уже закрывавшегося, в Луховицы. И
одновременно - выпуск Ил-112. Hо стодвенадцатый получился тяжелее запланированного,
а военные хотели базирование на коротких полосах. В результате мотор
форсировали до 3600 л.с., что послужило причиной трагедии.

 После катастрофы Ил-112 испытания Ил-114 прервали на год. Hо после
анализа причин и доработки двигателя испытания возобновили.

 В марте 2025 к лётным испытаниям присоединился третий опытный образец
Ил-114-300, вновь построенный в серийном облике.

 С ТВ7-117СТ-01 летом сняли все эксплуатационные ограничения и начали
наращивать ресурс, а к концу августа моторы наработали на опытных Ил-114-300
более двух тысяч часов.

 Сертификация Ил-114 была намечена под ёлочку, но её перенесли на 1-й
квартал 2026. В любом случае самолёт на финишной прямой, и в 2026 должны
передать авиакомпаниям 3 серийных машины.

 Серийные Ми-38 с ТВ7-117 в ливрее косаток были в 2024 поставлены в
Магадан и (пусть не без проблем) эксплуатируются на линиях.

 Два Ми-38 в ноябре поставлены в Мьянму, а один в Зимбабве возить
тамошнего президента.

 Hа УЗГА идёт сборка первого лётного экземпляра ТВРС-44 Ладога на 44
пассажира. Фюзеляжи будут изготавливать в Самаре, крылья - в Смоленске, на
Урале же - окончательная сборка и испытания.

 Примечательно, что в Самаре в близкой размерности выпускался Ан-140
(и в фюзеляже Ладоги используются те наработки) с ТВ3-117. Однако на
ТВРС-44 всё-таки решили использовать дефорсированный ТВ7-117, посчитав его
достаточно надёжным (тем более, при пониженной мощности), и при этом гораздо
более экономичном. Именно Ладога будет заменять на местных линиях Ан-24 и
Як-40.

 Hаконец, под ТВ7-117 строится морской вертолёт Ка-65 Минога (он на
этом фото дальний, со звездой). Hа макетах наших запланированных
УДК-вертолётоносцев показывают именно Ка-65, наряду с Ка-52.

 Вообще, с окончательной отработкой ТВ7-117 очень вероятно появление
новых военных вертолётов, ведь военным чем больше (ракет, брони и т.д.) -
тем лучше.

Авторство:
Авторская работа / переводика

Best regards, Boris

--- Ручка шариковая, цена 1.1.5-021027
 * Origin: из-под дpевней стены ослепительный чиж (2:5020/113.7777)
SEEN-BY: 50/109 104/117 221/6 240/1120 301/1 341/66
452/28 463/68 4500/1
SEEN-BY: 5000/111 5001/100 5015/42 46 5019/40
5020/113 545 715 830 848 1042
SEEN-BY: 5020/4441 12000 5022/128 5030/49 115 1081
1900 5049/1 5053/51
SEEN-BY: 5054/89 5058/104 5061/133 5068/45 5083/1
444
@PATH: 5020/113 1042 4441