@MSGID: 2:5020/113.7777@fidonet.org 6a151ba1
@PID: GED+W32 1.1.5-021027
@CHRS: CP866 2
@TID: JustTosser/W32 1.1.1258-230703
Hello All!

https://vz.ru/society/2026/5/21/1421122.html

21 МАЯ 2026, 20:45
Hа гражданский самолет "Ладога" наденут погоны@ Росавиация
Tекст: Борис Джерелиевский

 Похоже, найден рецепт решения одной из застарелых проблем российских
Вооруженных сил - обновления легкой военно-транспортной авиации. Машина, которая
создавалась для гражданских авиалиний - ТВРС-44, обретет новую жизнь в военном
облике. Почему именно этот самолет выбран для выполнения данной задачи?
 Дальнейшие работы над самолетом ТВРС-44 (Турбовинтовой региональный
самолет на 44 пассажира) "Ладога" будут продолжены в интересах Минобороны
России, ведомству будет передан весь научно-технический задел по созданию
данной машины. По крайней мере, об этом сообщил главный конструктор
самолетов транспортной категории АО "УЗГА" (Уральский завод гражданской авиации)
Сергей Меренков.

 И действительно, Вооруженные силы давно нуждаются в новом легком
транспортном самолете, который должен заменить сразу несколько типов машин
военно-транспортной авиации (ВТА) еще советского производства. Возраст многих из них
перешагнул за 50-летний рубеж. Вопрос об их замене и создании новой машины
поднимался еще с 2008 года. И если тяжелый серийно выпускаемый
военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А полностью удовлетворяет военных, то с легким
транспортником все было неопределенно.

 Пока старые самолеты данного класса, из которых большую часть
составляют Ан-26 грузоподъемностью до 5,5 тонны (в строю около 140 машин),
вырабатывают свой ресурс, им на замену рассматривались три кандидата: Ил-112В,
Ил-212 и ТВРС-44 "Ладога". И похоже, "Ладога", которая изначально
проектировалась как гражданский самолет, в итоге оказывается фаворитом.

 Предыстория данного решения такова: в 2000-х годах началась работа
над Ил-112В. В 2010 году Воронежское акционерное самолетостроительное
общество начало сборку прототипа. И в 2019 году Ил-112В успешно выполнил
первый полет. Однако прототип не укладывался в техзадание - масса машины
превышала проектную почти на две тонны, что снижало полезную нагрузку и/или
дальность полета. После работы над ошибками в 2021 году испытательные полеты
были возобновлены, в ходе которых произошла трагедия: в силу технических
неполадок самолет при заходе на посадку в подмосковной Кубинке разбился, экипаж
из трех летчиков-испытателей погиб.

 Проект был приостановлен. А осенью 2023 года прозвучала информация о
полной остановке работ по Ил-112В, хотя наработки, полученные в ходе
реализации этого проекта, легли в основу новой разработки - Ил-212. Главным
отличием проекта Ил-212 стали новые двигатели ПД-8, которые должны были
увеличить в два раза грузоподъемность, а также скорость машины. Опытный образец
Ил-212 обещают создать к концу 2026 года, а в 2027 году двигатели ПД-8
должны поступить в серийное производство.

 Однако новые характеристики относят Ил-212, как бы ни сложилась его
судьба, к разряду не легких, а средних транспортников, и соответственно, в
качестве замены не столько Ан-26, сколько Ан-12. А вот вопрос о легком
военно-транспортном самолете так и оставался открытым. Так что обращение военного
ведомства к ТВРС-44 вполне ожидаемо. Тем более что несмотря на "гражданское
происхождение", этот самолет и ранее рассматривали как потенциальный военный
транспортник.

 Изначально "Ладога" разрабатывалась как гражданский региональный самолет
для внутренних авиалиний, включая сложные условия Сибири и Дальнего
Востока, и его заказчиками выступили "Полярные авиалинии", "КрасАвиа" и
"Комиавиатранс". Предполагалось, что он заменит на местных воздушных линиях Ан-24,
Ан-26, Як-40.

 Важным моментом является способность данной машины эксплуатироваться в
тяжелых природных условиях и осуществлять взлет и посадку на неподготовленных
грунтовых, травяных и снежных площадках, а также на аэродромах с короткой
взлетно-посадочной полосой. По крайней мере, именно таковы ее заявленные характеристики.

 Работы по созданию данного самолета начались в декабре 2018 года на
Уральском заводе гражданской авиации, в основу легла конструкция чехословацкого
самолета L-610, разработанного еще в советские годы по заказу нашей страны. В
марте 2022 года проекту было дано имя "Ладога", тогда же в качестве
подрядчика серийного выпуска ТВРС-44 был указан самарский авиазавод "Авиакор".

 Очевидно, что грузовое и военное использование "Ладоги" не исключалось
изначально.

 Hа форуме "Армия-2022" был представлен транспортный вариант -
ТВРС-44Т, отличающийся от базовой модели удлиненным на четыре метра фюзеляжем и
грузовой рампой в хвостовой части.

 Год назад, в июне 2025 года, на УЗГА началась сборка первого
летного образца самолета, а ранее, в начале 2025 года, санкт-петербургский
"ОДК-Климов" завершил стендовые испытания перспективного турбовинтового двигателя
(ТВД) ТВ7-117СТ-02, который и разрабатывался для "Ладоги". В настоящий
момент идет подготовка опытного образца самолета к его первому полету,
который, согласно сообщениям Росавиации, запланирован на четвертый квартал 2026
года.

 Hо почему уже практически готовый самолет внезапно "перепрофилировали"
и какие изменения его ждут на "военной службе"?

 В УЗГА указали, что решение о приоритетном военном использовании
ТВРС-44 было принято, поскольку однотипный "Ладоге" пассажирский самолет для
внутренних линий Ил-114-300 уже находится в высокой степени готовности.
Предполагается, что к 2030 году будет выпущено около 100 таких самолетов.

 Если учесть, что объем рынка самолетов местных воздушных линий
невелик, то решение передать военным самолет, к которому они уже проявляли
интерес и в котором остро нуждаются, выглядит вполне обоснованным.

 Поскольку Минобороны заинтересовано прежде всего в транспортном
самолете, то очевидно, что ТВРС-44 (который, возможно, будет принят на
вооружение ВКС под другим наименованием) будет выпускаться прежде всего в
грузовой версии с рампой в хвосте. Хотя некоторое количество самолетов может
быть выполнено для военного ведомства и в пассажирском варианте.

 Ранее было заявлено, что сертификация "Ладоги" должна быть завершена
к 2029 году, после чего начнется серийное производство самолетов. Однако
с учетом того, что парк армейских Ан-26 стремительно стареет, а военным
остро необходим легкий транспортник, в том числе для эксплуатации в
арктической зоне, можно предположить, что этот процесс будет ускорен.

Best regards, Boris

--- Ручка шариковая, цена 1.1.5-021027
 * Origin: из-под дpевней стены ослепительный чиж (2:5020/113.7777)
SEEN-BY: 50/109 221/6 240/1120 301/1 341/66 452/28
166 460/58 463/68 4500/1
SEEN-BY: 5000/111 5010/352 5015/42 46 5019/40
5020/113 545 715 830 848 1042
SEEN-BY: 5020/4441 12000 5022/128 5030/49 115 1081
5053/51 5054/89 5058/104
SEEN-BY: 5061/133 5068/45 5083/444 6078/80
@PATH: 5020/113 1042 4441