@MSGID: 2:5023/24.4034 669158e4
@REPLY: 2:50/700.700 9320add1
@CHRS: CP866 2
@TZUTC: 0300
@TID: hpt/w32-mvcdll 1.4.0-sta 16-02-06
Здpавствуй, Oleg!

 Понедельник 08 Июля 2024 22:43, ты писал(а) мне, в сообщении по
ссылке area://su.cars?msgid=2:50/700.700+9320add1:

 ON>>> Hе обязательно. Как делать.. И с какого праздника их вдрух
 ON>>> меньше-то станет?
 DC>> Согласен, как делать. Если всё в комплексе, то количество лошадей
 DC>> может и подрасти. Если в цилиндрах будет больше воздуха и топлива
 DC>> помещаться то законы физики не обманешь.
 ON> Форма камеры сгорания тоже роялит.

 Только вот понятия оптимальной формы и конструктива обычно
противоположные и надо искать компромисс.

 ON>  И топливная рампа и много чего еще.

Мы вроде про карбюраторные начинали говорить, она-то там к чему?

 ON> Hичо не знаю про физику (с) :), а движки я так переделывал, с
 ON> сертификацией в HАМИ, где всю эту "невозможную" физику измеряли и
 ON> потом по полигону гонялись.

 Двигателестроители дураки, что сейчас при проектировании на компьютере
всё считают и моделируют, а не делают по наитию?

 ON>>> Hе обязательно. Часто форма поршней помогала. Вапще, запасы
 ON>>> живучести на жиге так себе,
 DC>> Кончно, его итальянцы делали, пытались экономить.
 ON>>>  на ГАЗе в разы лучше.
 DC>> Hа каком ГАЗе, 402-м или 406-м?
 ON> 402й, еще со времен  21го ;)
 ON> А у меня кагбэ ЯМЗ, тоже не стоковый.

 Причём тут ЯМЗ? Разговор был про запас живучести ГАЗовских моторов
по сравнению с жигулёвскими.
ЯМЗ он же дизель, естетсвенно там запас прочности больше.

 ON>>> Оба варианта сразу! ;)
 DC>> Так турбина-то где была - до или после карба?
 ON> Хочется ненавязчиво поинтересоваться - мож очки забыл надеть или
 ON> другие органы внезапно отказали? Обе две варианта турбин, повторяю.

 Было 2 вопроса, на них последовал один общий и в общем ответ. Как
думаешь с точки зрения понимания он требует уточнения?
А письма я пока жопой не научился читать.

С уважением - Dmitry
--- GoldED-NSF/W32-MINGW 1.1.5
 * Origin: И не было никого, кто бы это одолел. (2:5023/24.4034)
SEEN-BY: 46/49 50/109 700 221/6 250/25 301/1
341/66 450/68 452/28 463/68
SEEN-BY: 467/888 469/122 4500/1 5000/111 5001/100
5005/49 5010/352 5015/42
SEEN-BY: 5015/255 5019/40 5020/113 290 545 570 715
830 846 848 921 1042 4441
SEEN-BY: 5020/12000 5022/2 128 5023/12 24 5030/49
115 722 1081 1474 1900
SEEN-BY: 5034/13 5036/26 5053/51 55 5054/8 5058/104
5059/38 5061/15 133
SEEN-BY: 5068/45 5075/128 5083/1 444 5090/138
6035/3 6056/1 6090/1
@PATH: 5023/24 5020/715 1042 4441