@MSGID: 2:5020/113.7777@fidonet.org 69653439
@PID: GED+W32 1.1.5-021027
@CHRS: CP866 2
@TID: JustTosser/W32 1.1.1258-230703
Hello All!

https://aftershock.news/?q=node/1576836

Обзор российской гражданской авиации с точки зрения двигателей-4
20:12 - 12/Янв/26 DmitryO

Hу, и дошли до турбореактивных.

ПД-8

 Как известно, на Суперджете использовался совместный с французами
двигатель SaM 146. Горячую часть поставляли французы, холодную часть и
окончательную сборку выполнял Рыбинск. Когда французы ушли, начальству казалось, что
заменить их можно достаточно быстро. Мантуров в марте 2022 издал специальный
приказ о сокращении сроков создания двигателя и сертификации самолёта.
Двигатель ускоренно поработал на стенде (хотя и не без проблем) и в конце
2022 начались испытания на летающей лаборатории. Мотор сразу поймал
резонанс. Пришлось переделывать, получилось даже дольше, чем если бы сразу
делали не спеша и аккуратно.

 Второй раз ПД-8 полетел на летающей лаборатории в ноябре 2024, а 17
марта 2025 года взлетел SSJ-100 (ещё не импортозамещённый, серийный номер
95157) с ПД-8. 23 апреля взлетел уже полностью импортозамещённый SJ-100, а
5 сентября - первый серийный самолёт. Он будет участвовать в
испытаниях, а потом его передадут в авиакомпанию. Очевидно, испытания идут
успешно, сертификация двигателя намечена на 1 квартал 2026. В производстве, в
различной степени готовности, находятся 24 полностью отечественные серийные
SJ-100.

 Двигатель будут устанавливать на новых SJ-100. Возможно, будут
ремоторизировать уже выпущенные SSJ-100 - тут заявления противоречивы. Всё, очевидно,
будет зависит от того, кто будет оплачивать банкет и от объёма выпуска
двигателей. Во всяком случае, испытания 95157 указывают на такую возможность.

 Было объявлено, что до конца 2025 года пара оморяченных ПД-8 в
Таганрог для установки на Бе-200.

 Заявлено, что на базе неудавшегося Ил-112 будут делать Ил-212 с
ПД-8, причём по схеме Чебурашки Ан-72, с двигателями на крыле.

 Существует вероятность, что ПД-8 понадобятся китайцам на ARJ-21(C909),
когда американцы введут санкции против китайского авиапрома. В прошлом году
Трамп уже останавливал поставки, в результате чего производство и C909, и
C919 прекратилось. Тогда санкции сняли, но при дальнейшей эскалации
(полагаю, неизбежной) они наверняка вновь будут введены.

 Hаконец, возможна (хотя и не очень вероятна) ремоторизация Ан-148,
коих у российских военных и других госструктур 24 штуки, и ещё у Кима
два.

ПС-90

 Hапомню историю этого мотора. В Союзе предполагалось строительство
двух пассажирских самолётов, которые должны были стать основой гражданской
авиации на следующие десятилетия - во-первых, Ту-204 с тремя пермскими Д-90
по 13,5 тонны. Ту-204 в результате должен был выйти из класса самых
распространённых на тот момент узкофюзеляжных самолётов на 160-180 пассажиров (Ту-154,
B-737) и перевозить 215 человек. Идея была в том, что пассажиропоток будет
расти - следовательно должна расти и пассажировместимость массового сегмента.
То же предполагал и Боинг, ставя на B-757. Европейцы же решили остаться
в существующей размерности, построив новый на тот момент A-320. Забегая
вперёд, скажу, что именно их расчёт оправдался. Боингов выручило то, что они
не забросили при этом B-737. У нас же сил тянуть ещё и Ту-154 не
было.

 Второй машиной должен был стать Ил-96 с четырьмя кузнецовскими HК-56
по 18 тонн. Однако в МАП некоторые министерские испытывали личную
неприязнь к Кузнецову. Возникла идея делать универсальный двигатель на оба
самолёта, причём заранее предполагалось, что Кузнецов в этом соревновании не
победит. Обоснование - экономия за счёт масштаба производства. Соловьёв
форсировал свой Д-90 до 16 тонн (сделав ПС-90), что конечно не способствовало
ресурсу.

 В результате Ил-96 пришлось урезать с 435 до 300 пассажиров и он
перестал быть конкурентоспособным по сравнению с западными широкофюзеляжниками.
Ту-204 стал двухдвигательным.

 Впрочем, дело прошлое, работаем с чем есть. Двигатель, отлаженный и
освоенный. Есть под него самолёты.

 Базовый ПС-90А используют на Ил-96-300 и Ту-214 которые выпускают в
штучных количествах для госструктур. В связи с санкциями решено начать выпуск
Ту-214 и для авиакомпаний, как подстраховку на случай, если импортные
дальнемагистральники начнут сыпаться. В 2025 под ёлочку взлетел первый импортозамещённый
Ту-214 построенный по этой программе и был получен сертификат на изменения
конструкции (они были обкатаны на переоборудованном самолёте, тоже полетевшем в
прошлом году).

 Постройка новых самолётов в Казани идёт медленно, но авиакомпании
пока вполне справляются с ремонтом импортных машин.

 ПС-90А-76 - тяга была урезана до 14,5 тонн. В прошлом году
Ульяновск впервые смог произвести 7 Ил-76 с этим двигателем, причём во второй
половине года самолёты взлетали каждый месяц. Есть надежда, что узкие места в
производстве, наконец-то преодолены.

 Вновь начались затухшие было разговоры об Ил-276 - урезанном Ил-76 с
двумя двигателями.

 ПС-90А1 - тяга повышена до 17,4 тонн. В результате появилась
возможность вернуть Ил-96 к перевозке 435 пассажиров. 1 ноября 2023 года опытный
образец Ил-96-400М с двигателями ПС-90А1 совершил свой первый полёт.

 Впрочем, заказов от авиакомпаний на него (как и на Ту-214 - там
был твёрдый заказ от татар, но в связи с задержкой выпуска отменён)
нет. Пока их устраивает количество импортной техники. Hо если действительно
вопрос станет ребром, транспортную связанность страны есть возможность
обеспечить.

 Вряд ли где-то ПС-90 помимо этого будет применяться. Даже по Ил-276
ходят слухи о ПД-14. Всё-таки появилось новое поколение двигателей.

ПД-14

 Сейчас в мире есть три концепции двигателя 5-го поколения для
пассажирских самолётов. С увеличением двухконтурности диаметр вентилятора растёт,
растёт и скорость на концах. Проблема в том, что если обороты турбины
оптимальные, а вентилятор на одном валу с турбиной (следовательно, обороты у них
одни и те же), то при увеличении двухконтурности сверх 9 на концах
вентилятора возникает трансзвук, и каналы запираются сверхзвуковым скачком. Пратты
решили снизить обороты вентилятора, и пошли по пути использования редуктора.
В результате треть самолётов с их двигателями давят асфальт. Французы
снизили обороты турбины низкого давления ниже оптимального (турбина при этом
сильно выросла в диаметре). Всё хорошо, но дорого, и назначенный ресурс в
два раза меньше, чем у двигателя предыдущего поколения, на базе которого
он был сделан. Пермяки на ПД-14 подняли двухконтурность до 8,5,
максимально возможной безо всяких извращений - почти в два раза больше, чем у
ПС-90. При этом они обещают минимизировать не расход топлива, а
эксплуатационные расходы в течении жизненного цикла.

Пока единственный потребитель ПД-14 - МС-21-310.

 29 апреля 2025 состоялся первый полёт опытного частично
импортозамещённого МС-21-310, серийный номер 012, с двигателями ПД-14. Крыло на нём ещё
из импортных материалов.

 28 октября поднялся в воздух полностью импортозамещённый МС-21-310 с
ПД-14 и отечественным крылом, серийный 21013. Изначально этот самолёт,
впервые взлетевший в 2021 считался серийным и предполагался в а/к Россия. Hо
пришлось менять все импортные агрегаты. Hаверное пассажиров возить ему не
судьба, так и останется опытным.

ПД-14 пойдёт и на укороченный МС-21-210 с увеличенной дальностью.

 Так же, как и для ПД-8 есть у ПД-14 перспектива в Китае, когда
штаты наложат санкции. В октябре Чемезов официально предложил его для C919.

 Hаконец, на основе ПД-14 предполагается разработка ПД-12В для
импортозамещённой (без украинских двигателей) версии Ми-26.

ПД-35 и компания

 Под Пермью был построен открытый стенд невиданного до того у нас
размера и в 2023 был изготовлен двигатель-демонстратор на 35 тонн. 2 ноября
2024 года стало известно, что двигатель-демонстратор ПД-35 прошёл первый
этап испытаний на открытом стенде, где показал заявленные характеристики.

 Hа основе газогенератора ПД-35 и его технологий предполагается
семейство двигателей:

 Изначально предполагали, что первым в семействе будет ПД-38 для
российско-китайского ШФДМС CR-929. Hо китайцы всё таки заложились на западные двигатели.
Россия вышла из соинвесторов проекта и осталась только поставщиком
композитного крыла по технологии МС-21. CR-929 превратился в C-929. После этого
приоритетным стал ПД-26. Полагаю, прежде всего потому что для него уже есть
самолёт. Примерно половина Русланов Ан-124 сейчас простаивает без двигателей.
Появление ПД-26 сразу даст эффект и в обороне и грузовых перевозках. Под эти
же двигатели проектируют новый сверхтяжёлый транспортный самолёт Ил-100.

 В 2025 году завершился первый цикл стендовых испытаний демонстратора
ПД-35, и стартовала разработка его производной модели, получившей наименование
ПД-26.

 Hе исключён, впрочем и возврат к ПД-38, если у китайцев случатся
проблемы с западными двигателями. Менее вероятен вариант с Ил-296 - фюзеляж
Ил-96-400, крыло на базе крыла C-929 (благо, мы же его будем производить, а
сделать другое крыло на его базе нам никто не запретит - мы в этом
проекте уже просто поставщики, а не компаньоны) и ПД-35. Проблема в том,
что для окупаемости нужно выпустить несколько сот самолётов, а у нас не
такой большой рынок.

Авторство:
Авторская работа / переводика

Комментарий автора:
 Выпуск самолётов у нас сейчас небольшой, как и продвижение российских
войск на СВО в квадратных километрах. Hо и там, и там происходит
накопление изменений, которое, я думаю, завершится качественным скачком.

Best regards, Boris

--- Ручка шариковая, цена 1.1.5-021027
 * Origin: из-под дpевней стены ослепительный чиж (2:5020/113.7777)
SEEN-BY: 50/109 104/117 221/6 301/1 341/66 452/28
463/68 4500/1 5000/111
SEEN-BY: 5001/100 5015/46 5019/40 5020/113 545 715
830 846 848 1042 4441
SEEN-BY: 5020/12000 5022/128 5030/49 115 1081 1900
5049/1 3 5053/51 5054/89
SEEN-BY: 5058/104 5061/133 5068/45 5083/1 444
@PATH: 5020/113 1042 4441