@MSGID: 2:5020/113.8888@fidonet.org 6a71d92e
@PID: GED+W32 1.1.5-021027
@CHRS: CP866 2
@TID: JustTosser/W32 1.1.1258-230703
Hello All!

https://vz.ru/economy/2026/8/4/1439851.html

4 АВГУСТА 2026, 08:25 - ЭКОHОМИКА
МС-21 вплотную подошел к успеху
Tекст: Ольга Самофалова

 Первый серийный полностью импортозамещенный самолет МС-21 выполнил
полет с аэродрома Иркутского авиационного завода, говорится в сообщении
Минпромторга. Полет состоялся 3 августа, он продлился 1 час 23 минуты на высоте
до 6 тыс. метров при приборных скоростях до 600 км/ч, полетное задание
было выполнено полностью.

 ОАК подтвердил готовность обеспечить изготовление первой партии из 18
самолетов. Летную программу по МС-21 планируется завершить в первом квартале
следующего года, а получить сертификат - до конца 2027 года. Первым заказчиком
будет группа "Аэропорта", которая забронировала более 200 таких самолетов.

Что отличает этот полет от предыдущих?

 "Это первый полет серийного лайнера, то есть самолета в том облике,
в котором он будет выпускаться следующие десятилетия. Развертывание
серийного производства - это один процесс. И параллельно идет второй -
сертификация машины, в рамках которой предсерийные самолеты выполняют программу
сертификационных полетов", - говорит глава "Авиа.ру" Роман Гусаров.

 "Впервые подняли в воздух машину не как опытный образец, а как
борт, максимально близкий к тем самолетам, которые будут поставлять
заказчикам. Во-вторых, это полет экземпляра, который собран по серийным
технологиям, с теми системами и агрегатами, которые должны пойти в следующие
лайнеры для авиакомпаний.
 В-третьих, этот полет означает, что завод реально умеет делать именно
серийный продукт. Это знак того, что проект вплотную подошел к серийному
выпуску и передаче самолета авиакомпаниям",
- пояснил Дмитрий Баранов, ведущий эксперт УК "Финам Менеджмент".

 Перенос сроков передачи первых самолетов заказчику - "Аэрофлоту" с
конца этого года на следующий уже не критичен, считает Гусаров. У этого
самолета и так судьба непростая: Запад начал вставлять палки в колеса задолго
до 2022 года.

 Самолет начал разрабатываться в 2009 году, цикл создания такого
лайнера - обычно десять лет, и впервые борт полетел в 2017 году, а в
2019-м планировали завершить сертификацию. Однако в 2018 году США наложили
санкции на производителя композитного крыла для МС-21, и сертификация была
отложена на конец 2020 года, а старт поставок "Аэрофлоту" - на 2021-й. В
2022 году американцы прекратили поставлять свои двигатели для самолета, а
потом были введены тотальные санкции на поставку любого оборудования.

 "В условиях санкций и стопроцентного импортозамещения сдвиг сроков уже
не так критичен. Такой задачи никто не решал в мире. Сейчас Boeing -
это большой международный конструктор, Airbus - тем более. А у нас все
до последней заклепки отечественное. Главное, что мы получили самолеты,
которые будут нас возить следующие 30-40 лет. Ведь авиалайнер создается на
многие годы вперед. МС-21 - единственный в мире самолет в своем классе,
созданный с нуля в XXI веке. У него есть огромный потенциал для раскрытия,
он будет меняться и модернизироваться с течением времени", - отметил
Роман Гусаров.

 По его словам, если бы санкций не было, Россия постепенно заместила
бы половину авиапарка аналогов МС-21 на отечественные борты, но
оставалась бы конкуренция внутри страны с другими поставщиками.

 "Hо нам показали, как могут нас в одночасье "приземлить", лишить
неба. А России без авиации нельзя. Мы не Польша, которую можно на машине
пересечь за несколько часов от границы до границы. Hам до Питера дольше
ехать. Hам нужна собственная авиация, полностью импортозамещенная", - говорит
глава "Авиа.ру".

 По его словам, России нужно в течение 10-15 лет порядка 620 МС-21
для замены иностранных бортов, а если рынок будет развиваться и
пассажиропоток вырастет, то и еще больше.

 МС-21 находится в нише самых массовых и популярных самолетов в мире.
"Самолеты такого типа перевозят львиную долю пассажиропотока: 80% рейсов
выполняется средними магистральными самолетами из семейства Boeing 737 и Airbus
A320. МС-21 должен их заменить. 620 самолетов - это половина всего нашего
авиационного флота в стране", - указывает Гусаров.

 По последним данным, план производства таков: к 2030 году выйти на
выпуск 36 самолетов в год. Причем раньше назывались более поздние сроки.
"Это будет великолепный результат, так как в XXI веке Россия столько
самолетов еще не производила", - замечает Гусаров.

 Реализовать план вполне возможно, если завод будет наращивать объемы
выпуска постепенно, удваивая каждый год. Так, если в 2027-м выпуск составит
четыре самолета, в 2028-м - восемь самолетов, в 2029-м - 16 бортов, то в
2030 году - уже 32.

 Будет ли этого достаточно для удовлетворения потребностей рынка,
зависит от того, каков ресурс у тех самолетов, которые сейчас есть в
авиакомпаниях, сколько еще они cмогут летать. При необходимости Иркутский завод
может выйти на максимальный темп производства, который изначально
закладывался, - 72 лайнера в год. Вопрос, покажет ли такой спрос рынок.

Best regards, Boris

--- Ручка шариковая, цена 1.1.5-021027
 * Origin: из-под дpевней стены ослепительный чиж (2:5020/113.8888)
SEEN-BY: 5001/100 5015/46 5020/113 290 715 1146
4441 5022/2 5023/24 5030/1081
SEEN-BY: 5034/13 5051/44 5053/58 5057/19 5075/128
@PATH: 5020/113 715