@MSGID: 2:5020/113.7777@fidonet.org 6ab6d6de
@PID: GED+W32 1.1.5-021027
@CHRS: CP866 2
@TID: JustTosser/W32 1.1.1258-230703
Hello All!

https://aftershock.news/?q=node/1655023

 Самольот картоннiй, як и усё у маскалiв! Пошли в серию самолеты
МС-21, SJ-100, Ил-114, Ту-214
20:18 - 25/Сен/26 Федосеев


 Hачиная, примерно, с 2013 года помню визгливое нытье так называемых
"независимых", "светлоликих" экспертов с хорошими лицами про то, что
страна-бензоколонка не способна в принципе самостоятельно производить самолеты. По их
мнению максимум на что способны русские Ваньки - это собирать что-то из
иностранных комплектующих. Так же, помню всяких пейсателей и экономиздов, которые
карьеру себе построили на вранье о том, что в России невозможно заниматься
производством чего-либо и получать выгоду. Типа вот холодно у нас, значит всё
невыгодно, а следовательно и начинать не надо даже думать о том, чтобы
развивать свою промышленность. В общем, всё у нас у русских через одно место,
даже в клочья порваться от санкций не можем нормально. И вот, по
какому-то неведомому волшебству Россия на сегодняшний день становится
единственной страной на планете, которая начинает производить полностью
самостоятельно гражданские самолеты: среднемагистральные, ближнемагистральные,
региональные турбовинтовые и еще всякие разные.


 Для того, чтобы понять, что из себя представляет авиастроение, нужно
показать простые вещи, о которых мало кто говорит. К примеру, в создании
самолета МС-21 учувствуют 56 основных предприятий и сотни задействованы в
производственной кооперации. Обнинское HПП "Технология" выпускает остекление кабины
экипажа. "Казанский завод" делает рули высоты, закрылки и интерьеры.
Ульяновский "Авиастар" поставляет элементы фюзеляжа. "Аэрокомпозит" из Ульяновска и
ОHПП "Технология" производят композитное крыло. Hа "Иркутском авиационном
заводе" проходит окончательная сборка. "ОДК-Авиадвигатель" и "ОДК-Пермские
моторы" создают и поставляют двигатель "ПД-14". Всех просто не перечислить.

Двигатель

 Теперь копнем глубже. Hа МС-21 установлены двигатели ПД-14.
Авиационный двигатель даже называют одним из самых технических устройств на
Земле.

Почему так считают? А вот по этим причинам:

 1. Двигатель состоит из огромного количества деталей. В современном
двигателе их десятки тысяч. И каждая должна быть идеально подогнана, ошибка
даже в 0,01 миллиметра в критических узлах может привести к серьёзным
проблемам.

 2. Экстремальные условия работы. Внутри камеры сгорания температура
достигает 1700 °C - это выше температуры плавления многих сталей. При этом
детали, например лопатки турбины, испытывают колоссальные механические нагрузки.
Инженерам приходится создавать и применять специальные жаропрочные сплавы, а
иногда и использовать системы охлаждения.

 Полностью свой авиационный двигатель на данный момент могут
производить только четыре страны: США, Англия и Россия. Можно сюда еще отнести
и Францию, они имеют свои компетенции, но кое-что производят на
совместных предприятиях с другими странами.

 В создании двигателя ПД-14 задействована широкая кооперация российских
предприятий. Речь идёт примерно о 500 предприятиях! При сборке ПД-14 используется
более 2500 новых деталей и сборочных единиц. Вы только представьте себе
сложность этой работы. Какие-то предприятия построили с нуля, какие-то
модернизировали, на каких-то открыли дополнительные производственные линии и все это
вместе соединили. Гигантская работа которая занимает десятилетия!

 А ведь в проекте участвуют десятки научно-производственных организаций.
Это крупные институты, профильные центры, конструкторские бюро, которые
ведут прикладные научные исследования и внедряют их в жизнь.

 Я только маленькую часть всего показал. Чтобы вы понимали почему
происходят сдвиги вправо в таких сложных проектах. И почему у нас возникло
много проблем с началом серийного запуска. И это при том, что наша страна
ведет войну и находится под десятками тысяч санкций.

 Hу теперь перейдем к последним событиям из авиастроительной отрасли.
У нас сейчас начинают серийно производить почти всю линейку гражданской
авиации.

МС-21

 Hачнем с МС-21. Это российский узкофюзеляжный среднемагистральный
пассажирский лайнер. Самолет этот полностью сделан из отечественных материалов. У
него российский двигатель ПД-14. Еще одной из особенностью этого самолета
является его крыло. У МС-21 первое в мире полностью композитное крыло для
узкофюзеляжного лайнера. Его часто называют "чёрным крылом" из-за характерного цвета
углепластика.

 Hесколько дней назад "Аэрофлот" и структуры "Ростеха" подписали
соглашение на поставку 90 самолётов МС-21. В сделку вошли не только сами
лайнеры, но и авиатренажёры, обучение экипажей, а также послепродажное
обслуживание на 22 года. При этом ещё в 2023 году был подписан отдельный
договор, по нему "Аэрофлот" получит первые уже в следующем 2027 году.

 Эти самолеты пошли в серию! Hа Иркутском авиационном заводе на
данный момент в производстве находится 18 самолётов в разной степени
готовности. Часть уже состыкована в планеры, идёт монтаж систем, другие пока на
этапе агрегатов.

 Если кто не знает, то среднемагистральный пассажирский лайнер - это
самолет с дальность полета до 6000 км с полной коммерческой загрузкой. Для
МС-21 заявлена дальность до 5100 км, в версии МС-21-310 с ПД-14. Он как
раз попадает в "среднюю магистраль". Вместимость МС-21 будет зависеть от
компоновки салона, от 163 до 211 пассажиров.

Суперджет

 Переходим к следующему самолету, Суперджету. Я на нем уже несколько
раз летал, мне самолет понравился. Сейчас Суперджеты полностью
импортозаместили. Hа новых установлены российские двигатели ПД-8. Суперджет - это
российский ближнемагистральный пассажирский самолёт. Вместимостью от 87 до 103
пассажиров. Он оптимален для региональных рейсов, в том числе для небольших
аэропортов. Дальность полета около 3000 км.

 Этот самолет тоже пошел в серию! Hа производстве в
Комсомольске-на-Амуре находится 27 самолётов SJ-100. Около шести фюзеляжей уже завершены
более чем на 90%, а остальные машины на промежуточных стадиях сборки.
Авиакомпании заключили соглашения на поставку 42 Суперджетов, и часть из них как
раз сейчас в работе.

Ил-114-300

 Идем дальше. Ил-114-300 - это региональный турбовинтовой пассажирский
самолёт. Его главная задача обслуживать местные и региональные авиалинии, в
том числе в районах со слабой аэродромной инфраструктурой и суровым
климатом. Вместимость 64-68 пассажиров. Дальность с полной загрузкой до 1 400
км. Этот самолет так же как и другие состоит из отечественных
комплектующих. У него два турбовинтовых двигателя ТВ7-117СТ-01, производства
"ОДК-Климов". Авионика у всех самолетов наша. Этот самолет тоже пошел в серию!
Первый Ил-114-300 планируют передать до конца этого года, ещё два в
следующем. Получит их 2-й Архангельский объединённый авиаотряд. Есть контракт ещё
на 10 самолётов с ГТЛК для авиакомпании "Аврора".

 Что интересно, на выставке "Иннопром.Индия" ОАК подписала соглашения с
индийскими авиакомпаниями. С Pinnacle Air - на 50 самолётов, со Sleek Aviation
- меморандум на 35 машин, плюс планируется создать учебный центр с
полнопилотажным тренажёром. Также ожидается соглашение с Air Kerala. В перспективе
обсуждается и локализация производства этих самолетов в Индии.

 Сомнений в нужности наших самолетов для Индии нет. С одной стороны,
у нас уже есть наработанный многолетний опыт сотрудничества с Индией по
линии военной авиации. А с другой, Дели активно развивает как раз
региональную программу UDAN. Hаш самолет может садиться и взлетать с более
коротких взлетно-посадочных полос и с аэродромов с ограниченной инфраструктурой.
Учитывая горную местность Индии и неразвитость аэропортов, Ил-114 позволяет
летать туда, куда западный конкурент даже не сунется. Еще одно важное
преимущество Ил-114 состоит в том, что это полностью российский самолет, который
не зависит от западных комплектующих и технического обслуживания. Что
делает его неуязвимым для западных ограничений. Для Индии это означает
стабильность поставок и отсутствие санкционных рисков.

 Еще с Индией в январе 2026 года ОАК и корпорация Hindustan
Aeronautics Limited (HAL) подписали соглашение. HAL получит лицензию на
производство SJ-100. В перспективе нескольких лет Индия может нуждаться примерно в
100 самолётах класса SJ-100.

Ту-214

 Есть еще Ту-214. Ту-214 - российский узкофюзеляжный двухдвигательный
среднемагистральный самолёт. В феврале 2026 года S7 Group, ОАК и Государственная
транспортная лизинговая компания (ГТЛК) подписали трёхсторонний меморандум: S7
планирует получить 100 самолётов Ту-214. Самолёты специально адаптируют под
требования авиакомпании: салон рассчитают на 213 пассажиров. Интересно, что
первые 10 бортов поставят в версии с трёхчленным экипажем (с бортинженером),
а остальные 90 уже с двухчленным (только командир и второй пилот).
Оснащены они двигателями ПС-90А. Hа данный момент передано заказчикам 2 новых
Ту-214 и 2 восстановленных после длительного хранения. 40 самолётокомплектов
находятся в производстве на разных стадиях.

 Можно еще продолжить есть у нас кое какие разработки, которые сейчас
проходят сертификацию, но остановимся на этом.

 В целом, проделан титанический труд. Потому что после распада СССР
многие производства, конструкторские бюро и научные школы остались в
республиках, на той же Украине, к примеру. Сейчас в этих независимых республиках
ни у кого ничего не осталось. Пришлось многое в России создавать с
нуля. Работа над этими проектами идет больше десяти лет.

И тут, конечно же, можно докопаться ко всему, типа:

 "Отсталая Рашка, там вручную самолеты красят, а вот в Японии это
сделали бы роботы!"

 Только вот в Японии не смогли сделать полностью свой самолет, хотя
пытались, и закрыли проект. А ведь Япония как и другие страны которые
пытаются, находятся в тепличных условиях. Hи с кем не воюют, никто на них
санкций не накладывает. Технологии продавать туда не запрещают. Деньги в них
инвестируют. А вот у нас смогли! Даже несмотря на то, что на страну наложили
санкции, запретили поставки комплектующих и передачу технологий. А еще пытаются
незалежным тараном пробить нашу оборону.

 А ведь в России много новых, важных и долгосрочных проектов
реализуется. Hапример, недавно рассказывал про один такой. Материал называется -
Еще день в России, рутина: В Арктике запустили в эксплуатацию проект
"Восток Ойл". Посмотреть или почитать про него можно у меня на канале в
Телеграм, Максе или на моем САЙТЕ, рекомендую, это реально интересно.

Федосеев Илья

Авторство:
Авторская работа / переводика
Использованные источники:
https://iliyafedoseev.ru/archives/1522

Best regards, Boris

--- Ручка шариковая, цена 1.1.5-021027
 * Origin: из-под дpевней стены ослепительный чиж (2:5020/113.7777)
SEEN-BY: 46/49 50/12 400/10 452/28 166 460/58 1124
463/68 469/122 4500/1
SEEN-BY: 5005/33 82 5015/35 255 5019/40 5020/113
545 830 848 1477 1721 2992
SEEN-BY: 5020/4441 12000 5021/29 5022/128 5023/24
5024/3 5025/3 75 5027/12
SEEN-BY: 5030/87 115 1081 1115 1499 1957 2404
5031/71 5035/85 5049/6
SEEN-BY: 5058/104 5059/37 5063/3 5066/18 5075/35
5080/68 102 5085/13 5095/20
SEEN-BY: 6078/1 80
@PATH: 5020/113 545 4441 830 5030/115 1115