@MSGID: <c10487d666c2c788775982fa52ba9df3@dizum.com>
d934018c
@REPLY: b3p2.4151@fx46.iad> e5d062ff
@REPLYADDR Serves Joe Right
<stupid.old.man@wrong.end.of.stick.com>
@REPLYTO 2:5075/128 Serves Joe Right
@CHRS: CP866 2
@RFC: 1 0
@RFC-Message-ID:
<c10487d666c2c788775982fa52ba9df3@dizum.com>
@RFC-References: wkZ5.1146496@fx11.ams1>
<qelnmhh15ldmpk9kl3jegcva8nv8rorbod@4ax.com> <aaCcneRyCdCbRPb-nZ2dnZfqn_UAAAAA@giganews.com>
<dh0omhpdkd0gqqfenssqqve2vvc1j9ds6h@4ax.com> <bg2omht86vvgi89g7a9hhmql2urn5a3r7c@4ax.com> 2@dont-email.me>
b3p2.4151@fx46.iad>
@TZUTC: 0200
@TID: FIDOGATE-5.12-ge4e8b94
On 11 Nov 2022, Richard Clayton Wieber <druggy.Wieber.thief@meth.whore>
posted some news:dEwbL.17798$b3p2.4151@fx46.iad: 

> 

DETROIT (AP) ? The United Auto Workers union expanded strikes against 
Detroit automakers Friday, ordering 7,000 more workers to walk off the job 
in Illinois and Michigan to put more pressure on the companies to improve 
their offers.

It was the second time the union has widened the walkout, which started 
two weeks ago at three assembly plants before the most recent addition of 
a Ford plant in Chicago and a General Motors assembly factory near 
Lansing.

Union President Shawn Fain told workers in a video appearance that the 
strikes were escalated because Ford and GM refused ?to make meaningful 
progress? in ongoing contract talks. Jeep maker Stellantis was spared from 
the third round of strikes.

Ford and GM shot back as a war of words with the union also intensified. 
Ford accused the UAW of holding up a deal mainly over union representation 
at electric vehicle battery plants, most of which are joint ventures with 
a Korean manufacturer.

?There is still time to reach an agreement and avert disaster,? Ford said 
in a statement, adding that the strikes are starting to affect fragile 
companies that make parts for factories affected by the walkouts.

GM?s manufacturing chief said the union was calling more strikes ?just for 
the headlines, not real progress.?

The GM plant in Delta Township, near Lansing, makes large crossover SUVs 
such as the Chevrolet Traverse and Buick Enclave. A nearby metal parts 
stamping plant with 300 workers will remain open, Fain said.

The Chicago Ford plant makes the Ford Explorer and Explorer Police 
Interceptors, as well as the Lincoln Aviator SUV. The Explorer Interceptor 
is the nation?s top-selling police vehicle.

Fain said union bargainers are still talking to all three companies, and 
he was hopeful they could reach deals.

Stellantis, he said, made significant progress moments before his 
appearance on Facebook Live by agreeing to unspecified cost-of-living 
raises, the right not to cross a picket line and the right to strike over 
plant closures.

Raneal Edwards, a longtime GM employee who works at the Lansing-area 
factory, said she was ?shocked but happy? to hear that her plant would 
join the strike.

?I feel like they don?t understand that this is about more than wages,? 
Edwards said. ?It?s about having security at our jobs.?

Edwards said she believes the UAW?s strategy of slowly adding more plants 
will work. ?I love it because it keeps us on our toes. No one knows what?s 
next,? she said.

But in a note to workers Friday, Edwards? boss, GM manufacturing chief 
Gerald Johnson, said the company has yet to receive a counteroffer from 
union leaders to a Sept. 21 economic proposal.

Ford CEO Jim Farley accused the union of holding an agreement hostage over 
union representation of workers at future electric vehicle battery 
factories.

Farley, on a conference call with industry analysts, said high wages at 
battery plants would make Ford?s electric vehicles much costlier than 
those from Tesla and other competitors.

?Record contract? No problem. Mortgaging our future? That?s a big problem. 
We will never do it,? Farley said.

Ford?s battery plants, Farley said, have not been built and mostly are 
joint ventures with a South Korean battery maker. ?They have not been 
organized by the UAW yet because the workers haven?t been hired and won?t 
be for many years to come,? Farley said.

Fain later accused Farley of lying about the talks and said the union gave 
Ford a counteroffer on Monday but has not heard back. The union is far 
apart on economic issues with Ford, Fain said, such as a defined-benefit 
pension for workers hired after 2007 and health insurance for retirees. 
Workers hired after 2007 get a 401(k)-style retirement plan.

But Fain did say ?job security in the EV transition? remains an issue.

Automakers have long said that they?re willing to give raises, but they 
fear that a costly contract will drive up vehicle prices, making them more 
expensive than models made at nonunion U.S. plants run by foreign 
automakers, largely in the South.

The union counters that labor costs are only 4% to 5% of the cost of a 
vehicle, and that the companies are making billions in profits and can 
afford big raises.

Wedbush analyst Dan Ives said the expanded strikes show both sides are 
digging in for a potentially long battle.

Ives wrote in a note to investors that President Joe Biden?s 
administration is watching union demands collide with his push for cleaner 
electric vehicles. Biden, who has billed himself as the most union-
friendly president in history, traveled Tuesday to the Detroit area to 
walk picket lines with workers at a GM parts warehouse.

Republican front-runner Donald Trump also traveled to the Detroit area 
this week for a rally at a nonunion truck parts maker.

Offers on the table from the companies will add $3,000 to $5,000 to the 
cost of an average electric vehicle that would be passed on to consumers, 
Ives wrote. Such costs ?would ultimately be a torpedo to the future 
business models? of the automakers, he wrote.

The electric vehicle battery plants are a huge issue for the union?s 
future. Some industry executives, including Farley, say it will take up to 
40% fewer workers to make EVs because they have fewer moving parts. So the 
union is looking to organize battery plants and win top wages so displaced 
workers have somewhere to go, especially those making combustion engines 
and transmissions.

Other industry officials, including GM CEO Mary Barra, say there will be 
enough jobs for all as the industry moves away from gasoline vehicles.

The automakers? last known wage offers were around 20% over the life of a 
four-year contract, a little more than half of what the union has 
demanded. Other contract improvements, such as cost of living increases, 
restoration of defined-benefit pensions for newly hired workers and an end 
to tiers of wages within the union are also on the table.

The union went on strike Sept. 15, immediately after its contracts 
expired.

The UAW initially targeted one assembly plant from each company. Then last 
week it added 38 parts distribution centers run by GM and Stellantis. Ford 
was spared from that expansion because talks with the union were 
progressing then.

The union has structured its walkouts in a way that has allowed the 
companies to keep making pickup trucks and large SUVs, their top-selling 
and most profitable vehicles. Previously it shut down assembly plants in 
Missouri, Ohio and Michigan that make midsize pickup trucks, commercial 
vans and midsize SUVs, all of which are profitable but don?t make as much 
money as the larger vehicles.

The new strikes against GM and Ford target crossover SUVs that are big 
moneymakers for both companies.

In the past, the union picked one company as a potential strike target and 
reached a contract agreement with that company to be the pattern for the 
others.

But this year Fain introduced a novel strategy of targeting a limited 
number of facilities at all three automakers.

About 25,000, or about 17%, of the union?s 146,000 workers at the three 
automakers are now on strike, allowing it to preserve a strike fund that 
was worth $825 million before Sept. 14.

https://apnews.com/article/autoworkers-detroit-general-motors-stellantis-
ford-e2c78274333bea20856b90126a6b831c
--- FIDOGATE 5.12-ge4e8b94
 * Origin: usenet.network (2:5075/128)
SEEN-BY: 5001/100 5005/49 5015/255 5019/40 5020/715
848 1042 4441 12000
SEEN-BY: 5030/49 1081 5058/104 5075/128
@PATH: 5075/128 5020/1042 4441