@MSGID: 2:467/888.88 673faf7d
 

Якi складнощi очiкують альянс Renault-Nissan на 25-му роцi спiльного
життя?

За рiк альянсу мiж групами Renault та Nissan виповниться 25 рокiв. Пiсля
його пiдписання було створено четвертого за величиною автовиробника у
свiтi з сукупним рiчним обсягом продажiв майже п?ять мiльйонiв
автомобiлiв. Разом з Mitsubishi, майбутнє альянсу залежатиме вiд подолання
великих викликiв, пов`язаних з електрифiкацiєю.Поступово цей новий гравець
став бiльш важливим завдяки великим успiхам, досягнутим у сегментах
позашляховикiв та електромобiлiв. Однак сьогоднi перед Альянсом стоять
серйознi виклики, не меншi за тi, що були на момент його народження.
Швидке зростання Прискорене зростання Альянсу є, мабуть, одним з
найважливiших його досягнень. У 1999 роцi спiльнi пiдприємства Renault та
Nissan продали 4,82 мiльйони автомобiлiв. На той час Renault щойно
придбала румунську Dacia та корейську Samsung. Продажi продовжували
безперервно зростати до 2005 року, коли їх обсяг склав 6,13 млн.
автомобiлiв. Справи пiшли ще краще пiсля того, як Nissan випустив перше
поколiння Qashqai у 2007 роцi. Ця модель потрясла ринки як один з перших
справжнiх кросоверiв, провiсникiв майбутнього буму позашляховикiв у
Європi. У 2010 роцi Альянс продав 7,28 мiльйона одиниць. Потiм поставки
зростали протягом восьми рокiв поспiль, до рекордних 10,76 мiльйона
автомобiлiв у 2018 роцi. Того року Альянс був найбiльшим автовиробником у
свiтi. Частково стрiмкi показники в тi роки можна також пояснити
придбанням нових брендiв. У 2009 роцi група Renault почала контролювати
АвтоВАЗ, виробника автомобiлiв Lada. Обставини дозволили "Дому
ромбикiв" вийти i домiнувати на росiйському ринку, який на той
час входив до десятка найбiльших у свiтi. У 2016 роцi Nissan зробив те
саме з Mitsubishi. Пiонер електромобiлiв, але... Ще однiєю важливою вiхою
Альянсу за останнi роки стала його прихильнiсть до переходу на
електромобiлi. i Renault, i Nissan були одними з перших великих
автовиробникiв, якi представили повнiстю електричнi
"доступнi" транспортнi засоби. У 2010 роцi Nissan
випустив Leaf, в той час як Renault анонсував серiйну версiю Zoe у 2012
роцi. Того року Tesla продала лише 3000 одиниць своєї Model S. Однак
початковий удар незабаром був компенсований вiдсутнiстю нових
електромобiлiв протягом багатьох рокiв. Це стало особливо очевидним, коли
споживачi в Європi та США почали пересiдати з бензинових i дизельних
автомобiлiв на електромобiлi в 2017-2019 роках. На той момент, за винятком
модернiзацiї та пiдвищення продуктивностi, пропозицiя електромобiлiв
Альянсу була практично такою ж, як i сiм рокiв тому. Nissan представив
друге поколiння Leaf у 2017 роцi, а Renault значно покращив технiчнi
характеристики Zoe. Але на вiдмiну вiд позашляховикiв з двигуном
внутрiшнього згоряння, якi дозволили Альянсу швидко розвиватися протягом
багатьох рокiв, нi у Renault, нi у Nissan не було електричних
позашляховикiв. Nissan планує знизити цiни на гiбриди та електрокари як
мiнiмум на 30% Бiльше присутностi на ринках, що розвиваються Виклики, якi
чекають на них, не є незначними. Три компанiї намагаються знайти кращi
способи спiвпрацi. Це включає в себе спiльне використання платформ,
особливо в умовах бiльш електрифiкованого автомобiльного ландшафту. i
попереду ще довгий шлях: 6 з 10 найбiльших постачальникiв альянсу в 2022
роцi подiлилися своєю платформою з iншими моделями альянсу. На додаток до
цього, вихiд з росiйського ринку також є великим викликом. У 2021 роцi,
коли Lada ще перебувала пiд контролем Renault, Росiя була третiм за
важливiстю ринком. i останнє, але не менш важливе: у найближчi роки
необхiдно рухатися в напрямку збiльшення кiлькостi електричних моделей.
Цiкавий Nissan Ariya та Renault Megane E-Tech - лише два приклади того, що
можуть зробити три виробники. Mitsubishi планує
"електризувати" весь модельний ряд до 2035 року Великi
плани Альянс Renault-Nissan-Mitsubishi в лютому провiв велику
прес-конференцiю присвячену майбутньому розвитку спiвробiтництва. Через
рiк пiсля визначення дорожньої карти Альянсу до 2030 року компанiї
оголосили про розгляд нових ключових проектiв у Латинськiй Америцi, iндiї
та Європi, якi мають на метi забезпечити безпрограшнi, масштабнi та
практичнi вигоди для членiв Альянсу у трьох вимiрах: ринки, транспортнi
засоби та технологiї. Кожна компанiя отримає вигоду вiд цих проектiв у
середньостроковiй перспективi, а також короткостроковi вигоди вiд
розподiлу витрат. Великi плани у Альянса стосовно Латинської Америки.
Успiшна спiвпраця над сiмейством однотонних пiкапiв Nissan
Frontier/Renault Alaskan, буде продовжена. Група Renault збиратиме пiкапи
в Кордовi (Аргентина) як для Renault, так i для Nissan. У Мексицi Nissan
вироблятиме нову модель для Renault Group, що стане першим автомобiлем
Renault, виробленим там за останнi 20 рокiв. Крiм того, Nissan i Renault
Group виведуть на ринок два електромобiля А-сегмента, обидва заснованi на
платформi CMF-AEV (Common Module Family). Для iндiї Renault Group разом з
Nissan розробляють кiлька нових проектiв, включаючи новi позашляховики,
спiльнi для Renault Group та Nissan, а також новий автомобiль Nissan,
створений на основi Renault Triber. Також розглядають можливiсть створення
спiльних електромобiлiв А-сегмента. Щодо Європейського ринку, тут Renault
Group i Mitsubishi Motors будуть використовувати агрегатну базу Renault
Captur i Clio для розробки нового поколiння ASX та Colt на базi платформи
CMF-B. Renault Group виведе FlexEVan на ринок LCV, як свiй перший
електромобiль з автопiлотом в сегментi легкого комерцiйного транспорту вже
з 2026 року, i роздiлить його з Nissan в Європi. Пiсля 2026 року Nissan i
Renault Group планують спiвпрацю над наступним поколiнням електромобiлiв
С-сегмента. Для забезпечення швидкого часу заряджання Nissan i Renault
Group продовжать обмiнюватися технологiями на своїх європейських
автомобiлях, включаючи потенцiйне використання спiльної 800-вольтової
архiтектури. Цi iнiцiативи ?рунтуватимуться на iснуючих зобов`язаннях,
включаючи плани щодо майбутнього компактного електромобiля Nissan
(B-сегмент), заснованого на платформi CMF-BEV, який буде вироблятися на
заводi Renault Group ElectriCity у Францiї з 2026 року. У Європi сфера
спiвпрацi партнерiв вийде за рамки транспортних засобiв i охопить весь
життєвий цикл вiд дистрибуцiї, експлуатацiї, пiсляпродажного
обслуговування, зарядної iнфраструктури, акумуляторiв, переробки та
утилiзацiї до закiнчення термiну експлуатацiї. Тобто будь який автомобiль
альянсу матиме спiльну дилерську, сервiсну i фiнансову пiдтримку завдяки
присутностi пiдроздiлу Mobilize Financial Services в Європi. Крiм того,
Renault Group i Nissan розглядають можливiсть спiльного розгортання
зарядної iнфраструктури в Європi в дилерських центрах як Renault Group,
так i Nissan (charging@dealer). Також планується обрати спiльних партнерiв
з переробки акумуляторiв, що вiдпрацювали свiй термiн експлуатацiї, та
вiдходiв виробництва. Посилена спiвпраця всiх компанiї Альянсу передбачає
дослiдження своїх iснуючих стратегiї в галузi електрифiкацiї та технологiй
з низьким рiвнем викидiв, iнвестуючи та спiвпрацюючи у вiдповiдних
проектах компанiй-членiв, якi можуть забезпечити додаткову цiннiсть для
кожного окремого бiзнесу. Nissan має намiр iнвестувати до 15% в Ampere,
європейський пiдроздiл Renault Group, що займається електромобiлями та
програмним забезпеченням, з метою стати стратегiчним iнвестором. Завдяки
цiй iнвестицiї в Ampere Nissan розширить i прискорить новi
бiзнес-можливостi для себе в Європi. Також, Nissan та Mitsubishi Motors
стануть клiєнтами проекту Horse Групи Renault, технологiчної компанiї, що
займається оптимiзацiєю двигунiв внутрiшнього згоряння та гiбридними
силовими установками з низьким рiвнем викидiв. Альянс має ряд спiльних
дослiдницьких iнiцiатив, серед яких розробка повнiстю твердотiльних
акумуляторiв (ASSB), програмно-керованi транспортнi засоби (SDV) та
вдосконаленi системи допомоги водiєвi (ADAS), а також автономне водiння.
Nissan i Renault Group збережуть 15% перехресного володiння акцiями, iз
зобов`язанням блокування, а також зобов`язанням про зупинку виробництва.
Група Renault передасть 28,4% акцiй Nissan у французький траст. Акцiї,
переданi в довiрче управлiння, голосуватимуться нейтрально, за винятком
обрання або звiльнення директорiв Nissan, призначених Renault. Група
Renault збереже право призначати двох представникiв до ради директорiв
Nissan, а Nissan збереже право призначати двох представникiв до ради
директорiв Групи Renault. Операцiйна рада альянсу залишиться
координацiйним форумом для Renault Group, Nissan та Mitsubishi Motors.
Таким чином Альянс має втримати та закрiпити своє положення одного зi
свiтових лiдерiв автомобiлебудування в буремний час переходу до повної
електрифiкацiї на транспортi. Чи вийде це у нього покаже тiльки час.
Альянс Renault-Nissan-Mitsubishi змiнюється. Як тепер будуть спiвпрацювати
партнери?

https://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=53695

Wed, 19 Apr 2023 07:39:39 +0300
________________________________
--- Автомобiльнi новини в Українi та Свiтi | ще пiдписуються на +UA.MILITARY
 * Origin: Читай нас за допомогою http://winpoint.org (2:467/888.88)
SEEN-BY: 463/1331 467/4 888 5001/100 5005/49
5015/255 5019/40 5020/848 1042
SEEN-BY: 5020/4441 12000 5030/49 1081 5060/900
5061/133 5075/128
@PATH: 467/888 5020/1042 4441