@MSGID: 2:467/888.88 674100fe
 

Що конкретно дасть Українi "електромобiльний закон" №8172

Мiсяць тому Президент України Володимир Зеленський пiдписав закон №8172
"про деякi питання використання транспортних засобiв, оснащених
електричними двигунами та внесення змiн до деяких законодавчих актiв
України щодо подолання паливної залежностi i розвитку електрозарядної
iнфраструктури та електричних транспортних засобiв". Що конкретно привнiс
цей документ?Новi термiни В роздiлi визначення термiнiв нарештi на
законодавчому рiвнi закрiпили визначення для дрiбного персонального
електротранспорту на кшталт електросамокатiв, моноколiс тощо. Отже, легкий
персональний електричний транспортний засiб - це колiсний транспортний
засiб, який оснащений та приводиться в рух виключно електричними тяговими
двигунами (одним чи декiлькома) iз потужнiстю у дiапазонi до 1000 Вт,
системою акумулювання електричної енергiї (акумуляторною батареєю), яка
здатна заряджатися шляхом пiдключення до зовнiшнього джерела електричної
енергiї, з одним, двома, трьома або чотирма колесами, який має максимальну
конструктивну швидкiсть у дiапазонi до 25 кiлометрiв на годину. Президент
пiдписав закон щодо розвитку електрозарядної iнфраструктури та
електротранспорту Закон описує/регулює вiдносини мiж власниками зарядних
станцiй, землевласниками та органами державної влади. Вiн передбачає
забезпечення зарядної iнфраструктури не менше нiж для половини парко-мiсць
в нових проектах багатоповерхової житлової забудови. Вiн вносить змiни в
ряд законiв України, зокрема в Закон України ?Про дорожнiй рух?, де на
додачу до електромобiлей в якостi екологiчних видiв транспорту додались
новi - електробуси та електричнi колiснi транспортнi засоби. Також
додались три новi частини до Закону України ?Про об?єднання спiввласникiв
багатоквартирного будинку?. Зокрема тепер передбачено право облаштовувати
на прибудинковiй територiї парко-мiсця для електротранспорту, якi
обладнанi зарядними станцiями. Порядок користування такими станцiями
зарядки електромобiлiв та порядок компенсацiї видаткiв на їх утримання та
забезпечення їх електричною енергiєю затверджуються загальними зборами
об?єднання. При цьому забезпечується окремий облiк електричної енергiї,
спожитої такими станцiями зарядки електромобiлiв. Доповнили Закон України
?Про автомобiльний транспорт? визначеннями таких понять як ?автомобiль з
водневим паливним елементом?, ?автомобiль плагiн-гiбридний?, ?електробус?,
?станцiя зарядки електромобiлiв? тощо. Хто цим має займатись Закон №8172
передбачає конкурснi умови на перевезення пасажирiв серед автопаркiв. Вони
мають вiдповiдати наступним вимогам: - працювати на визначеному маршрутi
загального користування; - вiдповiдатимуть визначеним нормам
пасажиромiсткостi; - класу, технiчним та екологiчним показникам. Як буде
йти декарбонизацiя свiту та України до 2050 року В Українi порахували
середнiй вiк електрокарiв Не електробусом єдиним Насправдi, в якостi
екологiчно чистих видiв громадського транспорту, який має наводнити мiста
з населенням понад 250 тисяч осiб до 50% в найближчi десять рокiв (на 1
сiчня 2033 року), розглядаються не лише електробуси. Закон прирiвнює
електробуси до ?та/або автобусiв, оснащених двигунами внутрiшнього
згоряння з iскровим запалюванням, що працюють виключно на стисненому
природному газi метанi (CNG), зрiдженому природному газi метанi або
бiогазi (LNG), та/або автобусiв з водневим паливним елементом (комiркою)?.
Таких електробусiв або автобусiв на альтернативних видах палива має бути
25% на 1 сiчня 2030 року та половина ще за три роки. Але є одне але: немає
суворостi в цих рекомендацiя, покарання за недотримання зовсiм не
передбачено. Навпаки, закон передбачає остаточне рiшення по вiдсотку
екологiчно чистих транспортних засобiв в автобусних парках на розсуд
органiв мiсцевого самоврядування вiдповiдних мiст, нехай i не бiльше нiж
на половину. Вони ж можуть коригувати термiни, але не бiльше нiж на два
роки. Тобто, фактично Закон №8172 може бути виконано частково. Наприклад,
на сiчень 2032 автопарк великого мiста може мати лише 12,5% автобусiв на
метанi чи бiогазi, поступово збiльшуючи їх кiлькiсть. i нi про якi
електробуси чи автобуси на водневих паливних елементах не йтиме мова ще й
за п?ятнадцять рокiв. Жорсткi рамки закону Щоправда свiтовий тренд на
електрифiкацiю транспорту може обiгнати наш Закон №8172. Люди, та й бiзнес
в цiлому, переходять на альтернативну енергетику суто з фiнансових причин
- це вигiднiше! Так, закон передбачає жорсткi норми закупiвлi, наприклад,
заборону придбання бiльше 50% бензинових та дизельних автобусiв з 1 сiчня
2028 року. А з 2036 року взагалi на мiськi автобуснi маршрути будуть
допускатися виключно електробуси або автобусi на метанi, бiогазi чи воднi.
Якi саме це будуть автобуси, вирiшать автоперевiзники i не факт, що
найбiльш вигiдним варiантом буде футуристичний електробус чи пасажирський
лайнер на паливних елементах. Чи є в ньому корупцiйнi ризики? Цiкаво, що
цей закон повнiстю не задовольнив антикорупцiйну комiсiю. Виявлено окремi
положення, якi можуть сприяти вчиненню корупцiйних правопорушень або
правопорушень, пов?язаних з корупцiєю. Положення законопроекту, за яким за
рахунок коштiв мiсцевого бюджету "може передбачатися" повне або часткове
вiдшкодування витрат об?єднання спiввласникiв багатоквартирного будинку на
встановлення станцiй зарядки електромобiлiв без конкретизацiї чiткого
механiзму такого вiдшкодування, створює надмiрну дискрецiю (вирiшення
посадовою особою або державним органом будь-якого питання на власний
розсуд) для органiв мiсцевого самоврядування. Корупцiйний ризик можливо
усунути шляхом встановлення конкурсних або iнших прозорих засад
вiдшкодування витрат об?єднання на встановлення станцiй зарядки
електромобiлiв. Крiм того, законопроєктом не встановлено пiдстав для
надання або вiдмови у наданнi дозволу виконавчими комiтетами мiсцевих рад
або мiсцевими державними адмiнiстрацiями для розмiщення станцiй зарядки
електромобiлiв (частина 4 статтi 4 законопроекту). А головне у законi не
має джерел фiнансування такої масштабної трансформацiї. Судячи з тексту,
увесь тягар збiльшеної вартостi електробусiв, встановлення зарядних
станцiй i т.п. доведеться нести бiзнесу, або мiсцевим бюджетам. Хоча у ЄС
цей процес стимулювався з вiдповiдних "зелених" фондiв. Українi доведеться
ставати "зеленою" за власний рахунок. А чи готовi українськi виробники
забезпечити попит на електробуси та газовi автобуси? - ми запитали
головних операторiв ринку. Наступного разу вони подiляться своїми думками.
Щоб не пропустити важливi новини - пiдписуйтесь на нашi канали:
AUTO-Consulting в Telegram AUTO-Consulting в Facebook Що вiдлякує клiєнтiв
вiд купiвлi електрокарiв. Результати опитування

https://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=53696

Wed, 19 Apr 2023 09:19:46 +0300
________________________________
--- Автомобiльнi новини в Українi та Свiтi | ще пiдписуються на +UA.MILITARY
 * Origin: Читай нас за допомогою http://winpoint.org (2:467/888.88)
SEEN-BY: 463/1331 467/4 888 5001/100 5005/49
5015/255 5019/40 5020/848 1042
SEEN-BY: 5020/4441 12000 5030/49 1081 5060/900
5061/133 5075/128
@PATH: 467/888 5020/1042 4441