@MSGID: 2:467/888.88 675a0d7e
 

Чи зможе Україна до 2036 року повнiстю перейти на електробуси. Думка
провiдних операторiв

AUTO-Consulting вже розповiдав, якi змiни несе прийняття закону №8172 про
деякi питання використання транспортних засобiв, оснащених електричними
двигунами та внесення змiн до деяких законодавчих актiв України щодо
подолання паливної залежностi i розвитку електрозарядної iнфраструктури та
електричних транспортних засобiв. А що про нього думають самi
автовиробники та еко-активiсти? Чи можливо виконати його
положення?Прописаний в законi поступовий перехiд на екологiчно чистий
громадський транспорт в першу чергу асоцiюється з повною замiною смердючих
дизельних автобусiв на електробуси з фантастичних фiльмiв. Щоправда, пiд
екологiчним транспортом в законi маються на увазi не тiльки електробуси,
але й автобуси з двигунами внутрiшнього згорання, за умови, що вони
працюватимуть виключно на природному газi метанi. Наскiльки це
перспективно? Зараз увесь свiт вже спланував повний перехiд на електротягу
в найближчi роки. Наприклад, виробник премiальних автомобiлiв Jaguar Land
Rover з 2036 року повнiстю припинить виробництво машин з ДВЗ. Вищезгаданий
закон №8172 теж чiтко прописує, що ?до перевезень пасажирiв на мiських
автобусних маршрутах загального користування в режимi регулярних
пасажирських перевезень у мiстах районного та обласного значення з 1 сiчня
2036 року допускаються виключно електробуси...?. Що конкретно дасть
Українi "електромобiльний закон" №8172 Президент пiдписав закон щодо
розвитку електрозарядної iнфраструктури та електротранспорту Сенсацiя? Нi,
бо далi є не одне ?та/або?, а саме: - електробуси з подовженим запасом
ходу; - автобуси, що працюють на метанi або бiогазi; - автобуси, що
працюють на воднi! Тобто, головною метою закону є вказати шлях, яким
Україна буде рухатися з усiм свiтом до зменшення викидiв вуглецю. Але в
реальностi все може обмежитись переходом певної частини автобусного парку
країни на природний газ. Адже експерименти з електробусами на окремих
маршрутах проводяться вже не один рiк, але суттєвих зрушень в цьому
напрямку поки що не спостерiгається. Чому? Бо перехiд на електробуси в
Українi потребує значних iнвестицiй, якi можуть складатися з декiлькох
етапiв. Спочатку необхiдно придбати електробуси i налагодити
iнфраструктуру для їх зарядки, а потiм пiдтримувати їх експлуатацiю.
Звичайно, такi iнвестицiї можуть мати позитивний ефект на здоров`я
населення та екологiю в мiстах. Але мова йде про значнi кошти. Оновлення
назрiло За даними Мiнiстерства iнфраструктури, в Українi експлуатуються
близько 50 тис автобусiв всiх типiв, з них на мiських маршрутах, бiля 30
тисяч. Тобто якщо в нас стоїть завдання замiнити їх на бiльш екологiчнi
електробуси та автобуси на водневих паливних елементах або метанових
автобусiв на протязi 13 рокiв, то потрiбно замiнювати 2300 автобусiв у
рiк, аналiзує Марина Китiна, експерт з транспортних iнновацiй та
екоактивiст. За даними тiльки одного нашого виробника електробусiв -
корпорацiї Електрон, вони можуть вже зараз виробляти до 1000 електробусiв
на рiк та можуть швидко наростити виробництво. i ще як мiнiмум два iнших
українських виробникiв, також мають власнi розробки електробусiв. До того
ж в Українi є представництва великих виробникiв електробусiв компанiй
YUTONG та SKYWELL, ще в кiнцi 2019 року до України приїздила делегацiя
найбiльшого в свiтi виробника BYD, якi розглядали можливiсть створення
власного або створення спiльного з українським виробництва електробусiв.
Але розвиток виробництва стримується саме вiдсутнiстю попиту з боку мiст i
саме цей закон повинен стимулювати цей попит. Так склалося у Польщi, де
завдяки замовленням вiд польських мiст на електробуси, отримав шалений
розвиток мiсцевий виробник SOLARiS, який всього за декiлька рокiв став
найбiльшим виробником електробусiв в Європi та зараз запускає виробництво
водневих автобусiв. Так повинно статися i в Українi, каже Марина Китiна.
Вiктор Коваленко, Генеральний директор "iсузу Атаман Україна", вважає, що
в першу чергу потрiбно вiдбудовувати економiку країни, та нi в якому разi
не можна закупати вживанi автобуси. Потрiбно всiма силами пiдтримувати
вiтчизняного виробника. Це стало б реальнiстю в якомусь багатенькому
Гетеборзi, але реальнiсть такова, що мiзерних бюджетiв бiльшостi
українських мiст ледве хватає на закупiвлю хоча б кiлькома свiжо-вживаних
автобусiв. Ось наприклад, Чернiвцi оновлюють свiй автопарк машинами
Mercededs-Benz O530 Citaro (чи аналогами) - це великi мiськi дизельнi
автобуси довжиною 10,5 метрiв загальною пасажиромiсткiстю 80 людей, з
низькою пiдлогою, кондицiонером, гiдравлiчною пiдвiскою, автоматичною
коробкою передач, валiдаторами, платформами для перевезення людей на
вiзках тощо. Загалом непогана європейська машина, випущена не пiзнiше 2008
року та вiдповiдає нормам Евро 5. Комунальне пiдприємство ?Чернiвецьке
тролейбусне управлiння? в минулому роцi через систему prozorro провело
кiлька тендерiв та придбало 17 таких автобусiв вартiстю 1,3-1,5 млн
гривень кожен. Новий автобус такого класу вартує мiнiмум втричi дорожче.
Зношенiсть мiських автопаркiв катастрофiчна, середнiй вiк автобуса
наближається до 20 рокiв. Тому навiть таке вiдносне оновлення вживаними
машинами з Європи вже часткове вирiшення нагальних проблем. Щоправда такий
пiдхiд не наблизить нас до екологiчно чистого майбутнього, яке має
наступити 2036 року згiдно Закону №8172, коли на маршрути заборонять
виходити дизельним автобусам. i цей час може пролетiти дуже швидко. В
якостi пом?якшення закон не вимагає замiну машин з ДВЗ одразу на
електробуси. До екологiчно нейтрального транспорту депутати вiднесли
транспорт, що працює на природному газi метанi. Метановi автобуси важко
назвати екологiчно чистим видом транспорту, але вони вважаються СО2
нейтральними, бо використовують бiометан або природний метан i не
порушують баланс СО2. i такi автобуси вже доступнi та навiть збираються на
деяких українських пiдприємствах. Вiктор Коваленко нагадує, що одне з
трьох пiдприємств групи компанiй ?isuzu Ataman Україна?, а саме АТ
?Черкаський автобус?, має в своєму модельному рядi мiський автобус першого
класу низькопiдлоговий A092G6 CNG. Абревiатура CNG (compressed natural
gas) каже про те, що вiн працює на стисненому природному газу, метанi.
Природний газ бiльш екологiчний i дешевший вид палива порiвняно з бензином
або дизельним паливом. Вiн мiстить менше шкiдливих викидiв, таких як
оксиди азоту, дiоксид сiрки i твердi частинки, i може значно знизити
експлуатацiйнi витрати завдяки нижчiй вартостi пального i тривалiшому
термiну служби деяких частин двигуна. i головне, що метан видобувають в
Українi. Проблема в тому, що в Українi обмежена кiлькiсть заправних
станцiй для CNG-автобусiв, всього лише кiлька десяткiв, якi зазвичай
знаходяться за межами мiста, де проходить мережевий канал ГТС
(газотранспортної системи) України. Наразi ?Черкаський автобус? в
модельнiй гамi має лише одну CNG-модель пасажиромiсткiстю 49 людей (17
сидячий мiсць), потужнiстю 130 к.с. та довжиною 8,2 метри. За потреби на
метан можуть перевести й бiльш мiсткi автобуси, такi як А140, але навiть
цей невеликий автобус за потребами великого мiста коштує бiля трьох
мiльйонiв гривень. А аналогiчного класу електробус буде коштувати значно
дорожче. Треба зазначити, що багато свiтових виробникiв активно
розробляють все бiльш новi та ефективнi двигуни, що працюють на стиснених
газах (метановi, метаново-водневi, водневi). Данi двигуни є дуже
перспективними через те, що для мунiципального та комерцiйного транспорту
дуже важливо мати двигуни з високою температурою тепловiддачi. Особливо
взимку, коли електробуси втрачатимуть суттєвий вiдсоток своєї батареї на
пiдтримку робочої температури силових елементiв та забезпеченню комфортної
температури в салонi. Метановi та водневi двигуни, що є екологiчно та
економiчно вигiдними (особливо зважаючи на питання утилiзацiї батарей), в
цьому планi досить ефективнi. Чернiгiвськi пiдприємства корпорацiї
"Еталон" вiдновлюють виробництво i вже анонсують новi
моделi Як прийняття закону вплинуло на плани вiтчизняних автовиробникiв?
?Нажаль, нiяк не вплинуло, якщо коротко?, -пiдсумовує ситуацiю Дмитро
Писаний, директор луцького ?Автоскладального заводу №1? АК "Богдан
Моторс". За його словами, у зв?язку з вiдсутнiстю пiд час вiйськового
стану процедур закупiвлi колiсних транспортних засобiв, фiнансовий стан
пiдприємства значно погiршився. Пiдприємство змушене було шукати
замовлення за межами України та сконцентруватись на виробництвi автобусних
кузовiв та машинокомплектiв для подальшого виробництва електробусiв в ЄС.
Роботи по створенню власного електричного автобуса призупиненi у 2022
роцi, не дивлячись на здобутий досвiд разом з фiрмою URSUS в створеннi
конструкцiї та виготовленнi макетного зразка електробуса, який
сертифiкований в ЄС та експлуатується в польському мiстi Люблiн. ?Заводи
корпорацiї ?Еталон? у Чернiговi в наслiдок активних бойових дiй та прямого
влучання, зруйнованi майже на 70%, тому, в першочергових планах -
вiдновлення виробничих потужностей?, каже Вадим Шкарупiн, директор ТОВ "
талон-Авто". АТ ?Черкаський автобус? планує налагодити випуск автобусiв,
вiдомих пiд брендом Ataman, з двигунами Евро-6 вже з 2025 року. За словами
заступника директора, ТОВ "Комтранскомплект" Кiрiла
Лесiка, плануються до виробництва й новi перспективнi моделi, в тому числi
на електротязi. Попередньо планується пiдготовка до впровадження
виробництва електротранспорту з 2027 року. Президент концерну ?Електрон?,
заслужений економiст України, Юрiй Бубес, вважає, що прийняття цього
Закону фактично жодним чином не вплинуло на плани концерну до 2030 року й
надалi. Чому? Та тому, що прийняття Закону - це лише перший крок.
Наступними мають бути прийнятi нормативнi акти, постанови Кабiнету
Мiнстрiв, положення iнструкцiї тощо. Без них навiть найкращий закон - лише
голос волаючого в пустелi. Ми вже маємо приклади таких законiв: № 1660-iХ
вiд 15.07.2021 р. "Про внесення змiн до роздiлу ХХ "Перехiднi положення
Податкового кодексу України щодо стимулювання розвитку галузi економiчного
транспорту в Українi" та № 1661-iХ "Про внесення змiн до пункту 4 роздiлу
ХХi "Прикiнцевi положення Митного кодексу України щодо стимулювання
розвитку галузi економiчного транспорту в Українi". Вони прийнятi, як
бачите, давно, але не дiють i припадають пилюкою на полицi - бо досi
вiдсутнi механiзми їх реалiзацiї. Майже те саме дiється i з Законом №3739
"Про внесення змiн до Закону України "Про публiчнi
закупiвлi" щодо створення передумов для сталого розвитку та
модернiзацiї вiтчизняної промисловостi", що передбачає вимогу
локалiзацiї при публiчних закупiвлях продукцiї машинобудування. Але
недолiки нормативних актiв призвели до того, що бажаний вiдсоток
локалiзацiї може собi ?намалювати? фактично будь-хто, чим користуються в
тому числi й iноземнi виробники, обурюється Юрiй Бубес. Вiдповiдно до
закону, мiста з населенням понад 250 тисяч людей повиннi мати 25%
електробусiв в основнiй масi автобусного парку вже до 2030 року та 50% до
2033 року, а також здiйснити повний перехiд на електротранспорт до 2036
року. Чи вистачить потужностей у українських виробникiв задовольнити цю
гiгантську потребу в громадському транспортi? Якi кошти це може
потребувати? Експертна думка майже однозначна - нi, не вистачить.
Необхiдно буде на протязi п?яти рокiв створити додатковi виробничi
потужностi на базi вже дiючих пiдприємств України (Корпорацiї "Богдан", АТ
"Черкаський автобус", ТОВ "Електронмаш", Концерну "Еталон", ТОВ "ПОЛiТ
ХНОСЕРВiС") та збiльшити їх сумарну потужнiсть до 10000 автобусiв на рiк.
Для цього потрiбно завершити розпочату реконструкцiю заводу в м. Луцьк
(потужнiсть 4600 автобусiв на рiк) та на iнших заводах, щоб забезпечити
сумарну потужнiсть бiля 5200 автобусiв на рiк. Загальнi плановi капiтальнi
iнвестицiї необхiднi для створення потужностей по виробництву електробусiв
складатимуть не менше $280 млн, вважає Дмитро Писаний. Для реалiзацiї
цього необхiдно на державному рiвнi не лише затвердити програму розвитку
екологiчно чистого транспорту, але й вiднайти джерела її фiнансування.
Вадим Шкарупiн вважає, що теоретично така можливiсть є у Луцького та
Чернiгiвського автозаводiв, принаймнi з огляду на масштаб виробничих
територiй. iншi заводи наскiльки не мають територiальних можливостей для
подальшого розвитку. Хоча ЗАЗ також великий завод. Але для всiх виробникiв
є ще питання розробки кiнцевого продукту, технологiї виготовлення АКБ та
iнших комплектуючих, враховуючи закон про локалiзацiю, який передбачає 40%
до 2028 року. На думку Юрiя Бубеса, президента концерну ?Електрон?,
українська промисловiсть, цiлком спроможна наростити випуск такої
продукцiї. Але при умовi, що держава дiйсно стане бiзнес-партнером
нацiональних виробникiв, тобто затвердить (i виконуватиме!) державну
програму пiд оголошенi цим Законом параметри. Проте ми не знаємо сьогоднi
такої реально дiючої програми в галузi машинобудування. Було дуже багато
спроб Уряду i кiлькох мiнiстерств монiторити можливостi виробництв в
Українi, їм надiслано сотнi аналiтичних довiдок i конкретних пропозицiй,
але вiз й досi там. Напевно тому окремi органи мiсцевого самоврядування
поспiшили до "виконання" нового закону №8172? iз оперативної закупiвлi за
кордоном вживаного електротранспорту. i називають цю закупiвлю старої
технiки розвитком транспортної iнфраструктури, подаючи це як великий успiх
та прояв господарського хисту, - вважає Юрiй Бубес. Отож за такої практики
i темпами придбання цей план "оновлення", звичайно може бути виконаний.
Хоча це примiтивна манiпуляцiя цифрами, за якою криються серйознi та
прикрi наслiдки: програмування технiчної та урбанiстичної вiдсталостi. На
роки, якщо не на десятилiття. А європейцям це дуже вигiдно, вони при цьому
економлять солiднi кошти: утилiзацiя старої технiки там вартує недешево. i
це вiдбувається тодi, коли в Українi є власнi виробники сучасного
електротранспорту - трамваїв, тролейбусiв, в тому числi з автономним
ходом, тих же автобусiв на електротязi. Скажете - це ж нелогiчно, купувати
секонд-хенд. Так, з точки зору державника. Але знаєте, чим рiзниться
логiка чиновника вiд державника? Чиновник живе сьогоднiшнiм днем, бо
завтра перескочить на iншу посаду, а державник мислить на перспективу. На
українському ринку з`являться одразу двi моделi електробусiв Що потрiбно
робити, щоб реалiзувати положення закону На думку Юрiя Бубеса, реалiзацiя
планiв щодо фактичного оновлення електротранспорту мiст потребує значних
фiнансових витрат, i тому можлива лише за умови прийняття державними
органами необхiдних заходiв державної пiдтримки. Зокрема, серед них
необхiдно передбачити: - надання з Державного бюджету України субвенцiї
мiсцевим бюджетам iз розрахунку 40% вартостi придбаного електротранспорту
незалежно вiд джерел фiнансування цих закупiвель (мiсцевий бюджет, власнi
кошти пiдприємств, кредити МФО, програма вiдновлення України, лiзинговi
програми). - прийняття законодавчого акту про обов`язкову оплату
замовником поставленого електротранспорту вiдповiдно до договору,
укладеного за результатами тендеру i нарештi нормативно вирiшити питання
невключення до договорiв поставки транспорту норми про розiрвання
договорiв у разi вiдсутностi бюджетних коштiв (що доволi часто
практикується); - обов?язкове використання нецiнових критерiїв до
тендерних пропозицiй пiдприємств, що пропонують електротранспорт,
виготовлений в країнах, якi не є членами Угоди про державнi закупiвлi
Свiтової органiзацiї торгiвлi або не мають законодавства, обмежуючого
державну допомогу аналогiчно Закону України ?Про державну допомогу
суб?єктам господарювання? та низку iнших заходiв; - компенсацiю процентних
ставок по кредитах, наданих на виконання контрактiв по виробництву
електротранспорту, а також, державнi гарантiї уповноваженим банкам для
зменшення вимог до виробникiв щодо забезпечення по цих кредитах. Тобто
реалiзацiя згаданого закону цiлком можлива, але лише за дiючої , а не
декларативної, державної програми пiдтримки вiтчизняних виробникiв
комунального електротранспорту. Прикро, що був у нас повноцiнний власний
виробник автобусiв, легендарний ЛАЗ в 1988 роцi за рiк виготовив майже 15
тисяч автобусiв! Ще 70 рокiв тому експериментував з електромобiлями,
задовго до прийняття закону №8172. Вiн пережив Радянський Союз, але не
пережив бездарних власникiв. Ще одне важливе питання: А чи витримає
пошкоджена iнфраструктура тотальної електрифiкацiї? Про це, i взагалi, чи
на часi цей закон, ми розповiмо в наступнiй частинi! Щоб не пропустити цей
та iншi матерiали, пiдписуйтесь на нашi канали в мережах AUTO-Consulting в
Telegram AUTO-Consulting в Facebook В Українi з`явиться новий виробник
електробусiв

https://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=53724

Mon, 24 Apr 2023 09:53:21 +0300
________________________________
--- Автомобiльнi новини в Українi та Свiтi | ще пiдписуються на +UA.MILITARY
 * Origin: Читай нас за допомогою http://winpoint.org (2:467/888.88)
SEEN-BY: 463/1331 467/4 888 5001/100 5005/49
5015/255 5019/40 5020/848 1042
SEEN-BY: 5020/4441 12000 5030/49 1081 5060/900
5061/133 5075/128
@PATH: 467/888 5020/1042 4441